寶馬i3（詢底價|查參配）性能表現(xiàn)如何呢，我們從加速、制動、能耗、噪音這四個項目進(jìn)行實測解讀。

　　不同于燃油車，純電車型并不能也不需要通過憋轉(zhuǎn)速的方式來喚醒動力系統(tǒng)的最強性能，直接打開運動模式，關(guān)閉ESP，關(guān)閉空調(diào)，一腳地板油下去，系統(tǒng)就會把全部動力傾瀉出來。在加速測試過程中，寶馬i3起步?jīng)]有響胎，姿態(tài)淡定，推背感不強烈，沒有那種彈射出去的猛烈感覺。不過實測零百加速成績6.15秒，表現(xiàn)還是不錯的。

　　從測試圖表中可以看到，在時速50km/h之前，加速度值都保持在0.6g水平，還是相當(dāng)給力的，不過最起始段沒有出現(xiàn)爆發(fā)點，可見起步動作還是較為輕柔。從50km/h之后，加速度逐漸回落至0.3g，動力儲備尚可。

　　寶馬i3發(fā)動機(jī)參數(shù)為210kW和400N·m，我們以特斯拉Model 3  2021款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版作為參考，其最大功率202kW，最大扭矩404N·m，此前我們實測百公里加速成績?yōu)?.43秒，比寶馬i3快了半秒，而這只是售價不到30萬元的低配動力。高性能四驅(qū)版的特斯拉Model 3，比不加任何選加裝的寶馬i3裸車只貴了2 萬元左右，動力卻達(dá)到了357kW和659N·m，官方零百加速成績只要3.3秒。

　　寶馬i3采用前通風(fēng)盤后實心盤的制動系統(tǒng)，在百公里時速剎停測試環(huán)節(jié)，i3的成績?yōu)?7.52米。在制動過程中，剎車踏板腳感緊實，ABS介入及時，車身姿態(tài)穩(wěn)定，車尾沒有出現(xiàn)橫向擺動的現(xiàn)象，整體感覺十分易控。懸掛提供了比較到位的支撐，車身俯仰姿態(tài)得到了有效的控制。

　　從測試圖表中可以看到整個制動過程加速度處于-1.1g之間，且全程輸出穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)什么波動，整體表現(xiàn)穩(wěn)定。根據(jù)此前我們對特斯拉Model 3 2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的制動測試，成績?yōu)?7.61米，寶馬i3實測37.52米，兩者水平相當(dāng)。

　　此前就有聽說寶馬i3的表顯續(xù)航真實率很高，而其他歐系新能源車比如大眾ID系列在這方面都比較好，基本表顯多少就能開多少。

　　寶馬i3的官方CLTC續(xù)航里程為 526公里，那么它實際能跑多少呢？我們進(jìn)行了200公里路程的測試，包括100公里的城市路況和100公里的高速路況，最后把車充滿電，從而估算它的實際續(xù)航能力。測試全程使用性能中和的舒適模式，空調(diào)全程固定為22度二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)不變，車上兩人，氣溫32-37℃。

　　寶馬i3的電池總?cè)萘繛?0kWh，結(jié)束測試時，表顯電量剩余48%，也就是這200.5km的測試，一共消耗了52%的電量。再次把車充滿電，整個過程持續(xù)400分鐘（6h40m），充電總量為37.24kWh，基本與表現(xiàn)比例相符。折算成百公里平均電耗，約為18.57kWh，表現(xiàn)相當(dāng)不錯。而按照這個電耗水平，寶馬i3的實際續(xù)航能力，大概在400km左右。

　　值得一提的是，上圖之所以會有兩個充電訂單，原因是寶馬i3在充電過程中，只要車輛一解鎖，系統(tǒng)就會自動停止充電，而且并不會有明顯的提示。用戶在日常用車中需要注意這個問題，避免特殊狀況下，充了一宿才發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)早已中斷。

　　作為一款豪華品牌電動車型，寶馬i3在各速度下的隔音表現(xiàn)如何呢？在靜止?fàn)顟B(tài)下，車內(nèi)噪音穩(wěn)定值35.7分貝左右，靜謐性不錯，符合我們對它的預(yù)期。

　　車輛行駛起來之后，在60km/h速度下測得車內(nèi)噪音值分別為52.8分貝，比市面大部分車型都表現(xiàn)更好。而當(dāng)速度達(dá)到了90km/h、120km/h，風(fēng)噪和胎噪就會相對明顯一些，不過60.5分貝和64.8分貝的實測數(shù)據(jù)并不高，噪音隔絕比較有效。