動(dòng)力上，林肯飛行家（詢底價(jià)|查參配）依然遵循著“配置普惠”、“一視同仁”的原則，全系配備了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率261kW（355PS），峰值扭矩553N·m。寶馬X5L則是繼續(xù)延續(xù)進(jìn)口車型上高低配的策略，低配車型采用B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車型則是搭載B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。本次對(duì)比的X5 xDrive30Li 尊享型M運(yùn)動(dòng)套配備的是2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率180kW（245PS），峰值扭矩180N·m。傳動(dòng)方面，林肯飛行家匹配的是10AT自動(dòng)變速箱，而寶馬X5則匹配8速手自一體變速箱。

　　渾厚有力的3.0T V6引擎的組合，在轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000rpm的前提下，已經(jīng)能帶動(dòng)車輛暢快而有力地加速；而10AT變速箱在升檔時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)平順，幾乎感覺(jué)不到換擋的動(dòng)靜。

　　雖然寶馬X5（詢底價(jià)|查參配）的發(fā)動(dòng)機(jī)排量“僅”有2000cc，但這副B48引擎并沒(méi)有出現(xiàn)“小馬拉大車”的問(wèn)題。當(dāng)然，在絕對(duì)動(dòng)力上，這副發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)2噸多的車身，絕對(duì)談不上充沛。而8AT變速箱也達(dá)到這個(gè)級(jí)別車型該有的表現(xiàn)。

　　林肯飛行家的10AT與寶馬X5的8AT都擁有優(yōu)秀的表現(xiàn)，如果不認(rèn)真感受，很難察覺(jué)它們的換擋動(dòng)作。

　　飛行家CCD自適應(yīng)懸掛的優(yōu)勢(shì)，在于能讓飛行家的底盤在保持該有的行駛舒適性同時(shí)也能在過(guò)彎的時(shí)候提供足夠支撐力。而寶馬X5，由于沒(méi)有空氣懸掛，也沒(méi)有自適應(yīng)懸掛，需要在舒適性與支撐性之間作取舍，明顯寶馬X5選擇了前者，導(dǎo)致整個(gè)底盤設(shè)定偏軟，在變道或者過(guò)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾，變道時(shí)容易出現(xiàn)“搖頭晃腦”的情況，容易導(dǎo)致乘客感到頭暈。

　　電動(dòng)助力系統(tǒng)讓兩款車型的轉(zhuǎn)向都比較輕盈，寶馬X5的方向在舒適模式下稍微過(guò)輕，加上懸掛支撐不足，很容易導(dǎo)致車輛左右搖晃。

　　前面也提到，行家配備了雙層夾膠車窗，并且前擋風(fēng)以及四組車窗全都配備，這要比部分BBA車型只關(guān)注前排的降噪表現(xiàn)更加有說(shuō)服力；體驗(yàn)過(guò)后，才真正懂林肯飛行家的隔音降噪水平是如此的高，行駛在路上，車內(nèi)每一位乘員都不會(huì)被外界的聲音打擾，相信這也是林肯飛行家所希望我們能享受到的高端體驗(yàn)。寶馬X5的整體隔音也不差，但行駛時(shí)整體會(huì)略遜于飛行家，路噪以及風(fēng)噪會(huì)稍微比飛行家更加明顯。

　　此次對(duì)比的兩款車型動(dòng)力總成在數(shù)據(jù)上有著較大的差距，那么究竟兩款車型的性能表現(xiàn)會(huì)有多大的差距？接下來(lái)我們一起來(lái)看看。

　　兩款車型均提供了運(yùn)動(dòng)模式可選。林肯飛行家關(guān)閉ESP和空調(diào)之后，同時(shí)踩下剎車和油門，轉(zhuǎn)速最高能頂?shù)?500rpm；松開剎車全力加速，10AT變速箱的平順特性讓整個(gè)加速過(guò)程都相當(dāng)柔和，沒(méi)有太大的波瀾，車身的姿態(tài)很穩(wěn)健，實(shí)測(cè)零百成績(jī)?yōu)?.63s。

　　在同樣的測(cè)試環(huán)境下，關(guān)閉奔馳GLE的ESP和空調(diào)，選擇運(yùn)動(dòng)模式，油門和剎車同時(shí)踩到底，轉(zhuǎn)速最高能頂?shù)?500rpm；松開剎車全力加速，8AT變速箱在整個(gè)加速過(guò)程中換擋動(dòng)作十分激進(jìn)，每一次換擋都有一股動(dòng)力推著車身前進(jìn)，但畢竟基礎(chǔ)排量擺在這，寶馬X5后半段加速感有所減弱，最終實(shí)測(cè)成績(jī)7.54s破百。

　　從兩款車型的加速圖標(biāo)可以看到，起步瞬間的加速度都在0.7g上下波動(dòng)，擁有綿密齒比的林肯飛行家的速度曲線和加速度曲線都更為平滑。寶馬X5可以看到加速度曲線在初段瞬間能達(dá)到0.8g，清晰地記錄了變速箱的接合十分果斷，讓其初段加速有不錯(cuò)的爆發(fā)力，換擋時(shí)也有也有加速度的波動(dòng)，主要是變速箱在全力加速時(shí)，換擋動(dòng)作十分激進(jìn)。但由于在絕對(duì)動(dòng)力上，寶馬X5 的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與林肯飛行家的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有不少差距，最終林肯飛行家的成績(jī)要快0.91秒。

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，兩車的姿態(tài)比較接近，車頭并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的下壓，前懸掛對(duì)車頭的支撐相當(dāng)?shù)轿?，如?ldquo;噸位”的車型在全力制動(dòng)的過(guò)程中依然能保持平穩(wěn)的姿態(tài)，相當(dāng)不簡(jiǎn)單。整個(gè)過(guò)程，車身的循跡性良好，并沒(méi)有發(fā)生左右晃動(dòng)，方向也始終保持在直線的狀態(tài)。

　　除此之外，兩款車型的制動(dòng)踏板感受、制動(dòng)力釋放的線性程度，都有著一個(gè)比較合理的調(diào)校，最終林肯飛行家測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.13m，而寶馬X5則為37.54m。需要說(shuō)明的是，測(cè)試的林肯飛行家整備質(zhì)量為2282kg，寶馬X5為2135kg，質(zhì)量差距有147kg。

　　從兩款車型的制動(dòng)圖表中可以看到，林肯飛行家在全力制動(dòng)時(shí)加速度能達(dá)到-1.0g的水平，隨后趨于穩(wěn)定；而寶馬X5制動(dòng)時(shí)加速度可達(dá)到-1.1g。

　　對(duì)于豪華中大型SUV而言，NVH的水平直接影響消費(fèi)者的好感度。林肯飛行家在眾多軟硬件的支持下，也有賴于V6引擎的安靜運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時(shí)車內(nèi)的噪音值為36.6dB。而寶馬X5在怠速時(shí)車內(nèi)噪音值為36.5dB

　　駕駛起來(lái)之后，兩款車型都會(huì)收到外界噪音的影響，但通過(guò)客觀的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，兩款車型的隔音降噪能力處于相當(dāng)高的水平。在60km/h和90km/h兩個(gè)速度下，寶馬X5的胎噪會(huì)比林肯飛行家的略微明顯一點(diǎn)，當(dāng)然了這種差距十分微??；當(dāng)車輛處于120km/h高速巡航時(shí)，在風(fēng)噪、胎噪與發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)聲共同作用下，兩款車型的隔音表現(xiàn)依舊出色，相對(duì)而言，林肯飛行家的靜謐性要比寶馬X5好一點(diǎn)。

　　豪華品牌之所以“豪華”，不僅因?yàn)樗鼈兊耐庥^、內(nèi)飾豪華，更重要的是它能給到的高級(jí)感氛圍以及駕乘舒適性；當(dāng)然，并不是每一款豪華中大型SUV都是那么面面俱到，他們或多或少有所側(cè)重。國(guó)產(chǎn)后的寶馬X5更加偏向舒適、以及更大的后排空間，讓人在舒適的狀態(tài)下享受豪華。在售價(jià)方面，寶馬X5會(huì)高于林肯飛行家，但在配置裝備上卻林肯飛行家更有優(yōu)勢(shì)，相信看完完整對(duì)比測(cè)試的你怎么選已心中有數(shù)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）