靜態(tài)方面哈弗酷狗確實給出很多讓人眼前一亮的東西，那么動態(tài)方面，它的表現(xiàn)如何呢？我們從性能測試和駕駛體驗兩方面來點評，這也是用戶無法通過網(wǎng)絡(luò)感受到的，在這里我們通過實測數(shù)據(jù)和客觀評價來告訴大家答案。

　　我們這次所測試的哈弗酷狗（詢底價|查參配）是兩驅(qū)潮動版，其搭載的1.5T發(fā)動機是高功率版本，具體型號為GW4B15L，最大功率135kW（184PS），從1500轉(zhuǎn)開始就能輸出275牛·米的峰值扭矩。這款由長城自主研發(fā)的發(fā)動機技術(shù)成熟，可靠耐用，廣泛應(yīng)用在哈弗H6、赤兔、大狗等眾多車型上。

　　在0-100km/h加速測試中，我們采用憋轉(zhuǎn)速的方式進行起跑，并事先關(guān)閉ESP、空調(diào)，選擇運動駕駛模式，讓車輛發(fā)揮出最強的動力性能。

　　剎車踩死，再踩下油門，哈弗酷狗會激活彈射模式，由于變速箱保護程序，原地轉(zhuǎn)速最高大概只能到2500rpm左右（彈射模式提示圖標會遮擋轉(zhuǎn)速信息），此時發(fā)動機已經(jīng)進入1500-4000rpm的最高扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，擁有足夠的起步爆發(fā)力。

　　從上圖的起步動作抓拍中可以看到，前后輪出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)速差，這是因為前輪作為驅(qū)動輪在關(guān)閉ESP的情況下進行彈射起步時，全扭矩輸出讓輪胎突破了抓地力極限，出現(xiàn)了撓胎現(xiàn)象。

　　從測試數(shù)據(jù)圖表中可以看到，速度曲線的曲率和g值曲線出現(xiàn)了兩次對應(yīng)時機的變化，這是由于7速濕式雙離合變速箱換擋動作形成的，尤其在車速達到75km/h變速箱擋位二升三的時候，一定程度上影響了整個加速過程的流暢性。

　　隨后我們打開了ESP再次進行數(shù)次彈射起步測試，看看在驅(qū)動輪打滑受到有限限制的情況下，加速會不會更快。最終實測零百加速成績還是不如關(guān)閉ESP，可見盡管輪胎持續(xù)打滑，但動力全部傾瀉而出還是比電子系統(tǒng)干預(yù)更快一點。

　　哈弗酷狗這個加速成績在同級市場當(dāng)中算是什么水平呢？實際上和哈弗酷狗相似風(fēng)格的同級車型并不多，我們拿幾款尺寸相近定價相近的熱門15萬級SUV來作為參考，看看酷狗在同價位車型當(dāng)中性能屬于什么水準。

　　長安UNI-T 1.5T版本的零百成績做到了8.31秒，對于一款偏運動化定位的車型來說也合理，而同樣搭載1.5T的傳祺GS4則跑到了十秒開外。吉利ICON和領(lǐng)克06的車身尺寸稍小一點，定位上屬于小型SUV，動力和價格稍微低一些，這兩款個性SUV的加速性能，也大概是在9秒上下?？傮w而言，哈弗酷狗8.99秒的零百加速成績符合預(yù)期水平，沒有驚喜也沒有讓人失望。

　　在剎車測試環(huán)節(jié)中，哈弗酷狗的剎車踏板腳感頗為討喜，輕重適中，制動的輸出也比較有力且線性，日常駕駛遇到擁堵路況時，你可以更平穩(wěn)更自如的控制車速，而不至于讓你的乘客覺得難受。

　　從下面的測試圖表中可以看到，整個制動過程加速度基本維持在-0.9g上下，沒有達到-1.0g以上，且初段g值呈現(xiàn)一個上升過程。不過整個剎車過程制動力輸出穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)什么明顯的波動。

　　最終哈弗酷狗以42.89米的距離從100km/h時速剎停，和前面提到的幾款同價位個性化SUV車型相比，這個成績算不上很亮眼，較大的車重、抓地力一般的佳通Comfort F50  225/60輪胎、車尾翹起明顯使后輪抓地力降低，這些都一定程度上影響了剎車成績。不過由于測試條件不同，對比結(jié)果僅供參考。日常駕駛中，哈弗酷狗輕重適中的踏板腳感和均勻線性的制動效果，反而讓人倍感舒適，這相對于極限性能來說更具實用意義。

　　為了稱得上這套高品質(zhì)的18揚聲器JVC音響，哈弗酷狗在NVH方面下了不少本，比如前風(fēng)擋及前排車窗均采用雙層隔音玻璃，而在車身聲學(xué)包、動力總成、進氣系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)等各方面，走做了“內(nèi)降共振外隔雜音”的優(yōu)化。

　　行駛起來之后，哈弗酷狗在60km/h、90km/h、120km/h速度下測試車內(nèi)噪音穩(wěn)定值分別為59.3分貝、64.0分貝和69.7分貝，車內(nèi)感受到的主要噪音源是風(fēng)噪，方正硬朗的外形風(fēng)阻相對比較大，對于隔音方面并不樂觀，好在哈弗酷狗在隔音方面下了不少功夫，各個速段下車內(nèi)靜謐性還是得到了有效控制。