哈弗酷狗（詢底價|查參配）提供了兩種動力配置，分別是最大馬力150匹和184匹兩種版本，并統(tǒng)一匹配7擋濕式雙離合變速箱。頂配版本還搭載了適時四驅系統(tǒng)，給一臺不到15萬元的1.5T城市SUV車型提供四驅，在自主品牌當中是絕無僅有了，也是充分照顧了年輕人的玩樂需求。

　　我們所試駕的是高功率版本，發(fā)動機最大功率135kW（184PS），峰值扭矩275牛·米從1500轉開始就能輸出最大扭矩。傳動方面匹配的是長城第三代7速濕式雙離合變速器，這臺長城100%自研的300S變速箱目前裝車量已經超過突破200萬臺，其主要亮點在于體積十分小巧緊湊輕量化，且傳動效率高達96%，帶來更好的燃油經濟性，整套動力系統(tǒng)的參數(shù)表現(xiàn)還是比較給力的。

　　在駕駛模式上，哈弗酷狗提供了標準、經濟、運動、雪地四種模式，其中標準、經濟、運動三種模式差異主要體現(xiàn)在油門響應上。運動模式下起步和提速都相當迅猛，開起來給人非常輕快的感覺，不過松油后會有一定的轉速保持，走走停停時，動力接合感比較明顯，需要更加細膩的腳法去控制油門踏板。

　　雪地模式對于北方用戶來說也很貼心，在雪地模式下系統(tǒng)會以二檔起步，并限制發(fā)動機扭矩，讓動力輸出更平穩(wěn)溫和，有效降低雪地打滑的幾率。此外，ABS防抱死系統(tǒng)和ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作范圍也更寬泛，而不再只是在緊急情況下才介入。

　　哈弗酷狗在轉向手感上也提供了輕便、舒適、運動三種助力模式，很多車型在這一方面只是裝裝樣子，實際差異并不大，最終淪為雞肋功能。但哈弗酷狗這三種轉向模式之間的差異就相當明顯了，特別是在輕便和運動之間，開起來完全是不同的感覺。

　　在運動模式下，方向盤確實有些“重手”，再加上其轉向反應不是那種特別靈敏的調校，所以開起來會有類似普拉多這種大尺寸硬派越野車的感覺。行駛在路上這種轉向特性會帶給你一定的操控趣味，但在低速挪車的時候，可能就略顯費力了，尤其對于女生來說。

　　實際上如果是女生來駕駛哈弗酷狗，輕便模式更合適，其手感十分輕盈，且高速行駛不發(fā)飄給人感覺可控性不錯，開起來不慌。而舒適模式則是介于前兩者其中，更適合男司機日常駕駛。

　　哈弗酷狗的底盤質感相當不錯，前麥弗遜和后多連桿的懸掛結構屬于行業(yè)標準配置，但減震簧筒不論是過濾路面顛簸的韌性還是遇到大沖擊之后的回彈干脆程度都很好，盡管它看起來是一款造型略帶硬核且頗具野性的SUV，但底盤給人感覺倒是出乎意料的舒服。

　　這種舒適取向必然會在操控性方面有所犧牲，懸架偏軟且行程稍微較長，因此有時會給人感覺支撐性不夠的錯覺。快速過彎和加急速急剎的時候，車身的側傾和俯仰程度會相對明顯一些。不過對于這么一款走潮酷個性化路線的城市定位SUV，這樣的原廠設定也沒毛病，畢竟它并非一款強調運動和操控樂趣的車型，大部分人日常駕駛也不會太激烈。

　　哈弗酷狗的使用場景，除了城市道路里的日常通勤之外，更多的可能是你帶上三兩好友踏山玩水，面臨山間小徑或者鄉(xiāng)村土路、施工道路等不理想路面在所難免。走在這種嚴重顛簸且?guī)в衅露鹊耐谅?，酷狗充沛的動力和舒適的底盤都讓你倍感輕松，乘客也不會有什么抱怨。

　　此外，酷狗比較高的坐姿可以讓你在駕駛時看到整個車頭蓋，良好的視野在越野路況中能讓你更好地把握車頭走向，尤其在狹窄或者兩側懸空的小路，能有效降低風險。而全包式的車門也可以讓你在走完爛路之后，褲腿不會被沾滿泥土的車身側裙蹭臟。

　　除此之外，哈弗酷狗21°的接近角，25°的離去角，196mm的空載最小離地間距也會發(fā)揮出大作用，遇到大部分非鋪裝路面都不慌，甚至偶爾需要上下路肩臨時停車（前提是不違停），高通過性的它可以有效避免外觀套件剮蹭和底盤拖底。

　　目前哈弗酷狗已經上市，全系12.38-14.98萬元的價格，可以說非常有吸引力了。作為一款以4D燃音座艙為核心亮點的車型，它從12.98萬元的次低配開始就提供了這套系統(tǒng)，而非頂配車型專屬，且L2級別駕駛輔助、雙12.3英寸聯(lián)屏、360度全景影像這些都是全系標配，可以說非常厚道了，選裝包的價格也公道。除此之外，哈弗酷狗還擁有極其個性的造型和寬敞的乘坐空間，性能和駕駛體驗方面能夠令人滿意?？傮w來說，哈弗酷狗是一款非常適合年輕人一代消費群體的車型，相信可以取得不錯的銷量成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）