全新攬勝（詢底價|查參配）首發(fā)版搭載的是一臺4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率390千瓦，最大扭矩750牛米，與之匹配的是8速手自一體變速器，對于這臺發(fā)動機我相信很多人都知道它的出處了，搭載在整備質量2.6噸多的攬勝車型中，它的官方百公里加速給出了驚人的4.7秒，這可比搭載6.7T V12發(fā)動機的庫里南5.1秒的成績還要快。

　　攬勝首發(fā)版過剩的動力表現(xiàn)并不意外，我更關心的是路虎工程師是如何將它馴化，變得溫和更適合日常駕駛。這臺車擁有非常線性的動力輸出堪比大排量自然吸氣，循序漸進的動力攀升以及輕柔的換擋動作讓人有點懷疑530匹馬力的強度，如此平順的動力調校即便是不怎么開車的老板也能秒變老司機。

　　通過駕駛模式攬勝很好的將舒適性和運動化區(qū)分開來，運動模式下要時刻關注儀表盤避免超速，1800轉爆發(fā)將近750牛米的最大扭矩只是一個眨眼的時間，更高的動力響應能夠輕松應對攬勝龐大的車重，這臺車開起來可比想象中靈敏太多了，也完全無視了高原地區(qū)對動力的影響。但遺憾的是公路駕駛體驗只是它性能表現(xiàn)上的冰山一角，有勁無處使的感覺非常憋屈，想要感受這臺4.4T V8引擎的真正力道只能去專業(yè)場地了。

　　由于這一代全新攬勝配備了四輪轉向系統(tǒng)，它后輪擁有最大7.3°的轉向角度從而幫助它提升駕駛靈活性，超過5米2的車長在日常駕駛停車、掉頭轉向時不會再手忙腳亂了，而面對彎道和越野路段，更小的轉彎半徑也讓彎道表現(xiàn)更為從容。在行駛質感的提升上全新攬勝也具備了更加智能的空氣懸掛與雙閥阻尼減震器，并在行駛中會自動降低16mm高度來提升行駛穩(wěn)定性，而在3.0T+48V的動力版本中更是提供了帶有48V電子防側傾功能，所以對于一臺軸距超過3米的中大型SUV來說攬勝的動態(tài)表現(xiàn)依舊讓人安心。

　　本次試駕體驗并沒有設置越野路段，第二代智能全地形反饋系統(tǒng)依舊提供了多重越野路況選擇，同時提供了中后兩把差速鎖，對于很多車主來說之所以青睞攬勝除了頂級越野性能，還有全地形反饋系統(tǒng)的智能和高效，在AUTO模式下駕駛者完全不需要對差速鎖以及越野模式進行切換，兩把鎖會根據(jù)路面情況自行開啟或關閉，再有前34.7°后29°接近角與離去角，900mm最大涉水深度以及可升高2檔高達294mm的離地間隙，不論智能化還是整車素質都有著極高的表現(xiàn)，真正做到了一鍵在手說走就走。

結語：

　　全新一代攬勝給人的印象依舊是一代更比一代強的真實寫照，在風格和思路上都有著顛覆性的設計，極簡造型和內飾也讓其在制造工藝上有了新的高度，從目力所及到目力不及之處更是用心打造和延續(xù)頂級豪華SUV產品，對經(jīng)典設計的共情和創(chuàng)新設計上的矚目也讓它在風格上增加了更多的受眾人群，更年輕、更豪華、更全能這就是全新一代路虎攬勝。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）