我們此次試駕的騰勢D9是DM-i四驅(qū)頂配版本，動力上搭載比亞迪看家的DM-i超級混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由驍云插混專用1.5T發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、功率型刀片電池、超級智能電四驅(qū)系統(tǒng)組成，系統(tǒng)綜合功率299千瓦（407PS），綜合扭矩681牛·米。

　　40.06kWh的刀片電池，在四驅(qū)版本上，可以支持180km的NEDC純電續(xù)航，在兩驅(qū)版本上則是190km（差值只有10km，可見電四驅(qū)系統(tǒng)能耗并不高）。官方NEDC工況油耗為6.7升，綜合續(xù)航970公里，對于如此大尺寸的一臺車來說，這樣的油耗算是相當出色了，不過實測表現(xiàn)如何，還請期待我們后續(xù)的性能測試。

　　這臺騰勢D9 DM-i四驅(qū)版系統(tǒng)由于起步是電機驅(qū)動，且后軸也搭載了一臺40千瓦、110牛·米的電機，所以起步提速還是非常輕快的。在EV模式下，功率型刀片電池能夠讓你獲得非常暢快的加速感受，而在HEV模式加上SPORT運動模式下，發(fā)動機與前后軸并聯(lián)輸出的時候，動力更是堪稱兇猛。

　　D9尺寸碩大，看起來好像很笨重，實際上身輕如燕。即使?jié)M載狀態(tài)下，一腳油下去，也是一下子就把旁邊的慢車給干掉了，一瞬間的事，發(fā)動機也非常淡定，沒有什么咆哮聲。假如這是一輛燃油車，整個過程其實很難做到如此一氣呵成且從容不迫。

　　開起來感覺輕快還有一個很重要的原因，就是隔音做得非常好。騰勢D9（詢底價|查參配）這款車是以“120km/h巡航時車內(nèi)噪音值不超過65分貝”作為開發(fā)目標的，因此車身采用了大量的隔音包，在一些容易發(fā)生低頻震動的地方，比如天窗遮陽簾等，還專門開發(fā)了仿真試驗進行不斷測試和優(yōu)化，且全車玻璃均為雙層隔音玻璃，而且僅僅只是前風擋和前排車窗。再加上這個1.5T驍云發(fā)動機本身NVH也做得足夠好，并不會像豐田THS混動系統(tǒng)那樣在高轉(zhuǎn)速時帶給你非常明顯的震動，所有這些，都讓騰勢D9的DM-i版本，開起來也非常接近于電車，無比的暢快且靜謐。

　　輕快靈活是一回事，但不得不說，騰勢D9的尺寸確實是大，不可避免地會帶來比較明顯的側(cè)傾，所以過急彎和并線的時候還是優(yōu)雅一點來比較好，倒不是說它的操控極限不夠高，而是后排乘客容易被你晃暈。MPV嘛，本來就不提倡激烈駕駛。

　　總體來說騰勢D9開起來還是有著很明顯的大車感，但由于車內(nèi)視野好，動力輕快，轉(zhuǎn)向也輕盈，所以開起來非常輕巧。而在一些特別狹窄的地方，由于有大尺寸且超高清的360度全景影像和盲區(qū)視角影像，也能做到從容應(yīng)對，所以就算是駕駛經(jīng)驗欠缺的年輕辣媽，開著它也不會有很大壓力。

　　底盤方面采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，在我們試駕的頂配車型上還配備了DiSus-C智能阻尼懸架，它可以根據(jù)不同的路況，基于懸架上的高度傳感器和轉(zhuǎn)向節(jié)上的加速度傳感器信號，實時調(diào)節(jié)懸掛阻尼的軟硬，讓車輛在走爛路的時候，可以擁有更好的舒適性。而非頂配車型上，則是配備了FSD可變阻尼懸架，他和DiSus-C的區(qū)別就在于，一個是被動調(diào)節(jié)，一個是主動調(diào)節(jié)。

　　實際體驗下來騰勢D9這套DiSus-C懸架在經(jīng)過坑洼路面或者連續(xù)減速帶的時候，確實有著很棒的濾震效果，你在車內(nèi)只能聽到輪胎過坎發(fā)出的悶響，體感上并沒有什么顛簸，面對減速帶的時候，懸架能充分化解沖擊，且回彈也比較干脆利落，乘坐體驗對得起它的高端定位。

　　最后說一下個人不太喜歡的地方，就是剎車偏軟且初段比較弱，雖然說這種特性對于大尺寸MPV來說，是能夠比較好地照顧乘客感受的，不會容易因為剎車力度過急而導致眩暈，但對于駕駛員來說，就比較難受了，尤其當車速較快，且需要大力制動的時候，會比較缺乏信心。

　　 騰勢D9、嵐圖夢想家、紅旗HQ9、傳祺M8混動、極氪009……國產(chǎn)高端新能源MPV仿佛一下子就進入紅海市場，魏牌也將在廣州車展亮相自己的豪華MPV，越來越多的中國廠商勢必也會陸續(xù)加入戰(zhàn)爭。騰勢D9背靠比亞迪，擁有強大的技術(shù)背景和用戶基礎(chǔ)，尤其是DM-i混動系統(tǒng)和刀片電池，騰勢D9擁有對手無可比擬的優(yōu)勢。再加上D9本身超強的綜合實力，相信這款車未來在國產(chǎn)高端MPV市場中，必將擁有很高的話語權(quán)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）