前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，蔚來(lái)ET7（詢底價(jià)|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　全新平臺(tái)打造的蔚來(lái)ET7，整體性能與操控自然是比以前的“886”車系要強(qiáng)，加速、隔音、繞樁體驗(yàn)等方面都令我們滿意，但剎車方面或許由于試駕車輪胎有損耗，成績(jī)并不如對(duì)手們。

　　蔚來(lái)ET7配有前后雙電機(jī)，系統(tǒng)總功率480kW（653Ps），這個(gè)動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)超越了奧迪的S8L那具4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。并且5米車長(zhǎng)加上100度電的電池，ET7車身重量達(dá)到了2.3噸，比國(guó)內(nèi)S級(jí)頂配S500L都還要重。就在這種條件下，ET7加速也達(dá)到了3.66秒，開(kāi)起來(lái)還覺(jué)得相當(dāng)輕快，這大概就是電的魔力吧。

　　全力制動(dòng)蔚來(lái)ET7的成績(jī)就比加速弱不少，只有40.33米，這點(diǎn)或許與試駕車輪胎磨損有關(guān)系，但必須注意的是，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)一臺(tái)加速3.66秒的中大型轎車而言，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　隔音方面，蔚來(lái)ET7憑借電機(jī)優(yōu)勢(shì)，加上不錯(cuò)的用料，給出了優(yōu)秀的車內(nèi)隔音水平，當(dāng)然，這點(diǎn)也是作為一臺(tái)接近50萬(wàn)純電轎車該有的水平。

　　 經(jīng)過(guò)全面的智能化測(cè)試，蔚來(lái)ET7毫無(wú)疑問(wèn)做到了出色的智能化交互表現(xiàn)，無(wú)論是AEB、駕駛輔助又或是智能座艙，蔚來(lái)ET7在強(qiáng)大的硬件以及出色的軟件加持下，給出了優(yōu)秀的答卷。Banyan1.1.0系統(tǒng)版本的OTA推送更新也讓ET7整體使用感受更為完善。而更讓我們期待的是帶激光雷達(dá)的導(dǎo)航輔助駕駛功能解鎖，期待這一天的到來(lái)，看看加入高階駕駛輔助功能后的蔚來(lái)ET7能不能沖擊我們ICT-300智能車榜單的榜首。（圖/文：杜慶煒）