【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這次活動其實是奧迪駕控培訓之旅的其中一個環(huán)節(jié)：運動型車。當然還有其他如沙漠、冰雪之類的培訓課程。碰巧全新的R8即將上市，所以我們有幸在上海F1賽車場搶先試駕了這款奧迪最快的速度機器。除了可以近距離接觸到這款火辣的新車之外，我們還可以接受專業(yè)車手的賽道駕控培訓，這可是多少人的夢想啊。 

體驗讀圖模式

    制造一輛速度機器，從草圖手稿開始就是不斷燒錢，從成功到成名，更是一個漫長的過程，更新?lián)Q代的周期自然就更長了。但也正因為能夠有長時間的醞釀，就像釀酒一樣，每一次的出品都讓人眼前一亮。

    雖然全新R8在車身尺寸方面有所調整，但其實都是造型上變化帶來的那么幾mm的增長，本質上的軸距輪距并改變。

外觀：在燈光競賽中再次突圍

    這次的全新R8只是中期小改款，外觀上沒有大動作，但細節(jié)看上去有著質的飛躍，尤其是燈光，全面升級為LED總成，視覺效果相當絢麗。

    聲浪對于超跑來說是最重要的組成元素之一，低速的時候可以稍為低調點，但走起來之后必須高調，那樣才對得起身份，一般3000轉是個分水嶺，超過之后排氣會啟動直排模式，快速排走廢氣，讓轉速攀升得更快，這樣大排量NA發(fā)動機優(yōu)勢才能得到充分的發(fā)揮。說真的，V10發(fā)動機8500rpm時的巔峰表現(xiàn)，絕對比初戀還難忘。

    車底下的東西雖然平時不會留意，但對于超跑來說，一點也不能放過，把通過底部的氣流理順，不但能過創(chuàng)造下壓力，還能讓車輛在高速行駛時保持平穩(wěn)可控。對于極速超過300km/h的超跑來說，這真不是開玩笑的。

    雖然原配的P ZERO輪胎已經(jīng)是最好的公路胎，但在賽道上抓地力還是無法和賽車用的光頭胎相比，如果能上最高端的P ZERO P CORSA輪胎就好了。普通版R8的制動系統(tǒng)為前六活塞，后四活塞，搭配波浪形的制動盤。