【太平洋汽車網 評測頻道】吉利ICON（詢底價|查參配）在推出之時，就憑借著概念車般的前衛(wèi)設計贏得了不少消費者的歡心。不過，隨著其他競品車型的不斷升級以及更多錯位競爭車型的出現，吉利ICON為提升產品競爭力，這次也迎來了中期改款。新款吉利ICON 巧克力對外觀細節(jié)、內飾造型、科技配置上進行了升級，同時還換上了全新一代勁擎 1.5TD 直列四缸發(fā)動機。那本次試駕，我們一起來看看它究竟給我們帶來了那些驚喜。

　　動力方面，三缸發(fā)動機的槽點在吉利ICON巧克力上將不復存在。新車搭載1.5TD直列四缸發(fā)動機，最大功率為133kW（181PS），扭矩290N·m，官方表示零百加速時間7.9秒，匹配7速濕式雙離合變速器，最高傳動效率達到98%，與行業(yè)主流濕式雙離合變速器相比，傳動效率提升3-7%，WLTC油耗6.3L/100km。

　　另外，新車基于BMA平臺化架構打造，全系標配的前麥弗遜/后多連桿四輪獨立懸架，全系標配EPS，通過合理的質量分配和人機工程將懸架偏頻設計在人體最舒適的范圍，轉向更精準、操控起來更得心應手。

　　實際試駕過程中，1.5T動力的儲備是足夠的，滿足日常駕駛絕對沒問題。它不是那種爆發(fā)力很猛的家伙，輕盈的起步讓人對其頗具好感，初段提速響應上也讓令人滿意。雖然不是那種很激進的調校風格，但線性的加速感受以及中后段動力的持續(xù)輸出表現比較均衡，加之全新7速雙離合變速箱換擋邏輯也比較清晰，響應也很及時，讓它開起來還是非常有底氣的，應對個起步或超車還是非常輕松的。

　　懸掛方面，ICON巧克力繼續(xù)采用的是吉利BMA架構打造，前麥弗遜后多連桿的獨立懸架讓這臺車有著不錯的底盤操控感，比方說在城市道路中目光可及的一些工況路面，我們減速后整車不會有很明顯的重量轉移，同時懸架能夠給到一個比較不錯的柔性反饋。這兩點的結合很重要，因為有不少車型在減速情況下重量轉移會導致懸架的不正常壓縮，以至于對于低速段的細碎振動過濾沒有高速段那么從容，而這一點在吉利ICON上可以說是表現出色。