【太平洋汽車網 評測頻道】5月20日，比亞迪海豹（詢底價|查參配）正式開啟預售，截止今年成都車展（8月25日開幕），海豹就收獲了超8萬的訂單，它僅用了3個多月的時間，訂單量就比某些造車新勢力品牌一年的訂單都要多，如此火爆的比亞迪海豹是不是真能無腦沖直接買？它和特斯拉Model 3應該怎么選？試駕完告訴你！

　　比亞迪海豹目前提供四個版本的車型，標準續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動力總成；長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km之多，同時還搭載功率為230kW的電機；四驅性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為3.8秒。

　　我們這次體驗的長續(xù)航后驅版，它擁有700公里的續(xù)航以及5.9秒的破百能力，兼顧長續(xù)航的同時也能擁有強動力，應該會是不少年輕消費者的選擇。我們先從動力說起，海豹提供經濟、正常、運動三種駕駛模式給大家選擇，在經濟模式下，踩下加速踏板會發(fā)現虛位較大，反應并不靈敏，這是為了達到更好的能效效果，動力響應自然也慢一些，爆發(fā)力也沒有那么強。

　　調到正常駕駛模式，最明顯的感覺就是電門的虛位變得更小，這時候踩下電門，動力輸出會變得更加線性，踩深一點電門，動力也會隨之而來，正常駕駛模式下的電門調教以及動力響應，相信更符合大家的日常用車需求。

　　那功率230kW的電機驅動這臺超過2噸重的海豹，動力真的夠用嗎？這個問題大可放心，海豹采用比亞迪自研的八合一驅動電機，除了動力輸出線性以外，動力響應也做的很不錯，正常超車幾乎都不需要踩超過二分一的電門就能輕松完成超車，而且電機的瞬間爆發(fā)力也是傳統發(fā)動機難以媲美，雖然少了些聲浪，但只要你深踩電門，即便是在正常駕駛模式，也能帶給你強大的推背感。

　　如果你想要更快的動力響應以及更強的動力爆發(fā)，那運動模式是你的不二之選。運動模式下電門阻力會變大一些，踩下去需要的力度也更多一些，營造出更強的駕駛氛圍。至于動力輸出方面，在運動模式下基本就是一踩電門就有，特別是你在地板電門的時候，這臺長續(xù)航后驅版也能像一匹脫韁野馬一樣往前飛奔。

　　有意思的是，海豹的動力確實夠強，但如果你用“風琴腳”（急踩快松挑逗電門）的腳法開這臺海豹，行車電腦又會將你這些幼稚的行為給過濾掉，車輛并不會一沖一沖的行駛，保證了乘坐舒適性。

　　不同的駕駛模式可以讓動力輸出變得不一樣，但讓我沒想到的是，海豹連剎車也能有舒適、運動兩種模式可調。舒適模式下剎車踏板的體驗其實并沒有什么神奇的地方。不過海豹的剎車系統和能量回收系統配合相當默契，制動過程線性，并不會因為能量回收的出現而導致剎車過程出現突兀的感覺，從能量回收到機械剎車的銜接過程，幾乎難以察覺，整個剎車體驗與傳統燃油車并沒有明顯差別。

　　如果將制動助力調到運動模式，會有什么不一樣的體驗？這時候踩下剎車踏板你會發(fā)現剎車踏板阻尼變大了，踩下去更硬一些，也正是因為更硬的腳感，讓你有一種剎車踏板行程變短的感覺。不僅腳感發(fā)生變化，剎車前段虛位沒有了，剎車踏板變得更靈敏。連剎車助力都給你來一個運動模式，比亞迪海豹這次真的是鐵了心要主打運動方向。

　　四活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤、高性能跑車上常見的固定式前制動卡鉗（海豹兩款高配車型才有固定式卡鉗），光看這樣的配置就知道不簡單，實際的制動效果也是相當出色，在山路的連續(xù)彎道前剎車降速，這套剎車系統不僅提供了強大的制動力，同時在經歷多次重剎后也不會有明顯的剎車熱衰減。

　　小結：驅動電機的輸出特性，的確讓不少電動車都能帶來強大的加速體驗，這臺海豹在保證強動力的輸出的同時，電門調教做得足夠線性，讓動力輸出更加可控，開起來也能更舒適。