【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果人一輩子只能選一臺車，恐怕保時捷911（詢底價|查參配）是很大一部分人的選擇。車型、操控、實用性，似乎這些關于汽車的褒義詞都可以在保時捷911上體現(xiàn)的淋漓盡致，而歷經(jīng)八代的保時捷911也從未讓我們失望過。而如果在保時捷911車系中選擇一款的話，那么保時捷911Targa一定是筆者會選擇的那臺。

　　B柱標志性的防滾架，加上軟頂敞篷，駕駛一臺保時捷911Targa去任何地方，都可以擁有極高的回頭率，再加上造型奇特的環(huán)繞型后窗以及騷黃色的車漆，在短暫擁有三天911Targa三天后的筆者，徹徹底底的，愛上了這臺車。

　　Targa這個名字，與保時捷其它車型命名來源基本一致，源自于保時捷在上世紀參加的名為“Targa”的長距離比賽。而第一代Targa的誕生，其實也是保時捷非常無奈的舉措。

　　上世紀六十年代，美國汽車市場毫無疑問是世界上最大的市場，戰(zhàn)敗后的德國雖然已經(jīng)恢復了一定的經(jīng)濟，但想做大做強的保時捷必然不會放過美國市場這塊肥肉，于是便想把911引入至美國市場。而由于當時的美國因為敞篷車出現(xiàn)的事故十分多，所以美國政府出臺了關于對于制造敞篷車的規(guī)定，全敞篷式的車型是無法進入市場的，于是保時捷便十分“雞賊”的在B柱上增加了一根橫梁，并且在橫梁前后都使用了可拆卸的塑料飾板和絨布頂棚，第一臺保時捷911Targa就此誕生。

　　正因如此，第一代Targa車型也解決了保時捷911的另一個問題，那就是因為風冷發(fā)動機需要相對較大的空間擺放，并且需要較大的進氣口，倘若使用全敞篷則會影響車輛進氣，而Targa的可拆卸頂棚則大大緩解了這個問題，在不影響進氣和冷卻的情況下，保證了敞篷的開啟。
　　而保時捷911Targa的故事，也就此開啟，911Targa，也成了眾多人心中的“最美保時捷911”

　　自從992的保時捷911上市之后，每一臺911都深得筆者喜愛。不管是后驅(qū)還是四驅(qū)版，以及敞篷版，992代的911似乎從沒有人給出負面評價，我們此次拿到的試駕車，是911 Targa 4S版本。

　　3.0T水平對置六缸發(fā)動機，最大功率為331kW（450PS），峰值扭矩為530N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為3.8秒，官方指導價格為172.8萬元。

　　對于992的駕駛感受，相信大家都已經(jīng)聽過很多次，那這次筆者就主要講講Targa作為半硬頂車型，與敞篷以及硬頂版911駕駛起來的不同。作為一種非常特殊的折疊手法以及造型，相信很多朋友會以為Targa會與硬頂版一致，畢竟只是開了個天窗，實則不然。

　　如果你打開頂棚會發(fā)現(xiàn)，Targa的敞篷機構(gòu)是完全脫離車身的，也就是說將整個頂棚拿下，再拆下后窗，剩余的部分更接近與敞篷版的911車型，如果你以為911Targa開起來更像一臺敞篷版911，那就又錯了。因為這臺911Targa 4S，駕駛起來十分偏向于硬頂版的911Carrera 4S。

　　細細感受底盤，逐漸探究操控，便會發(fā)現(xiàn)，911Targa 4S的底盤剛性高于敞篷版911，在極限狀態(tài)下，四個輪子永遠撐住地面，在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，四個輪子可以牢牢抓住地面，轉(zhuǎn)向極其靈活。

　　均衡，便是形容這臺911Targa 4S最好的詞語，足夠強勁的動力，加上精準到“賊”的轉(zhuǎn)向手感，還有極限狀態(tài)下也不會推頭和甩尾的底盤，讓這臺911Targa 4S開起來十分得心應手，但關著頂棚，似乎并不是這臺車的正確打開方式。

　　直到筆者打開頂棚，才瞬間體會到這臺911Targa 4S的開法。頭頂?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">陽光溫柔的射進車里，兩旁的微風輕拂面龐，享受著至高無上的回頭率，外人看以為駕駛者只是在享受敞篷車帶來的虛榮，而駕駛者邊獨自享受著保時捷911那無與倫比的操控，內(nèi)外兼修、兩全其美。

　　Carrera 4S，像一瓶冰啤酒，喝了不醉，人人愛喝；Carrera S，像一杯烈酒，慢慢喝并不能體會到層次，大口喝才是正確打開方式；而911Targa 4S，是一杯釀造已久的紅酒，靜看晶瑩剔透，溫潤如玉，細抿一口微微發(fā)甜，情調(diào)盡顯，多喝幾杯，便可以大醉。

　　這世間定然沒有更好的選擇。