【太平洋汽車網 評測頻道】也許幾何汽車的氣質并不如極氪品牌那么器宇軒昂，而是主攻大眾化電動汽車市場，與極氪形成差異化的合力。隨著銷量的不斷回暖，幾何汽車也推出了G6/M6兩款全新車型，預售價15.28-17.48 萬元。接下來，我們就先來試駕一下幾何G6（詢底價|查參配），看其換裝HarmonyOS智能座艙的表現如何？

　　純電動車由于先天的物理特性，動力表現一直占據著比較大的優(yōu)勢，即便是在幾何G6車型上，依然能夠帶來不錯的加速質感。此次試駕的車型為幾何G6旗艦型，采用前置前驅的動力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。三元鋰電池包提供53kWh、70kWh兩個版本，對應的CLTC續(xù)航為480km和620km。

　　不過車輛的加速踏板和制動踏板的阻尼感稍有不足，缺少了一些高級感，以及更加清晰且線性的回饋。

　　新車還提供了經濟、舒適、運動三種駕駛模式可選，不同模式下會有對應的加速響應、轉向手感、空調模式都會有所差異。在經濟和舒適模式下的方向盤輕重適中，甚至有些偏輕，而切換到運動模式之后，整體的轉向手感會更加的沉穩(wěn)一些，甚至會在某些時段出現開油車的感覺。

　　動能回收的強度設置有低、中、高三個不同的擋位，即使是在最強擋位下松開加速踏板，拖拽感并沒有過于強烈，優(yōu)先滿足乘客的舒適性。不過在這三個擋位中依然進行很好的區(qū)分，經過短暫的適應之后，可以提供更舒適自然的駕駛感受，并不會顯得過于粗暴的拖拽。

　　不過由于后橋采用扭力梁懸架的緣故，在車輛劇烈轉向時會有一定的影響。同時經過坑洼路段時，會帶來一些多余的彈跳，影響后排乘客的舒適度。不過占用的車底空間較小，使車內空間得以增加，對于幾何G6來說，也算是可以理解。

　　此外，受到下方電池布局的影響，最小離地間隙僅為120mm，對車輛的通過性會有一些影響，但也恰好能夠拉低車輛重心。

　　車輛還采用了AI智能續(xù)航里程算法，通過歷史平均能耗自適應辨識、電池剩余能量預測、行駛工況識別、駕駛模式切換里程變化技術實現剩余續(xù)航里程精準預測，在接近200km的綜合試駕過程中，百公里表顯電耗維持在13kWh左右，在同級中也是個比較好的成績。

　　新車還全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)，在高速行駛過程中，車道保持功能也沒有出現明顯的「畫龍」現象。不過在儀表盤中出現限速功能標識和巡航功能標識重疊的現象，官方表示會在接下來的軟件升級中進行優(yōu)化。

　　總體來說，幾何G6的調教風格是以舒適性為主，這也是純電家轎較為清晰的定位，畢竟操控性和舒適性之間本身就會有所取舍。同時全系標配L2級智能輔助駕駛，降低駕駛疲勞的同時，最大程度保障行駛安全性。