【太平洋汽車 評(píng)測頻道】喜歡雅閣想要混動(dòng)預(yù)算又不太夠的朋友們，大利好來了！繼思域e:HEV之后，作為姐妹車型的型格（詢底價(jià)|查參配），也隨即帶來混動(dòng)版本，搭載本田最新的第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。型格e:HEV目前尚未上市，不過參考思域e:HEV的價(jià)格，它的售價(jià)預(yù)計(jì)也會(huì)在16-19萬區(qū)間，在雅閣和凌派之間提供了一個(gè)更居中的選擇。

　　近日我們拿到了一臺(tái)型格e:HEV實(shí)車，這臺(tái)車屬于試驗(yàn)車，并非最終上市量產(chǎn)的狀態(tài)。本文我們就基于這輛試驗(yàn)車，為網(wǎng)友們點(diǎn)評(píng)一下型格e:HEV所搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)之處和駕駛體驗(yàn)，并針對(duì)大家最關(guān)心的油耗表現(xiàn)和直線性能進(jìn)行實(shí)測。

　　本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、動(dòng)力電池、動(dòng)力控制單元四大部分組成，而在最新的第四代系統(tǒng)上面，它們各自得到了升級(jí)。

　　全新的2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，并擴(kuò)大了最高效做功范圍，使得發(fā)力范圍更廣了，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更多的場景下以最高燃燒效率驅(qū)動(dòng)，同時(shí)提升加速性能。

　　這個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴，采用350Bar高壓和最多4段噴射讓汽油更加微?；?、更均質(zhì)化、更精準(zhǔn)地噴射在汽缸內(nèi)，使燃燒更完全，因此熱效率從上一代的40.6%進(jìn)一步提升到了41%。

　　另外，全新發(fā)動(dòng)機(jī)也針對(duì)噪音表現(xiàn)做出了改良，采用了高剛性曲軸，來抑制震動(dòng)的產(chǎn)生，同時(shí)減少功率損失。還有二次平衡器通過產(chǎn)生反向振動(dòng)來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。這些都讓發(fā)動(dòng)機(jī)在直驅(qū)模式下，更加的安靜平穩(wěn)。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，電池也有比較大的升級(jí)，型格e:HEV上搭載的動(dòng)力電池，相比于凌派混動(dòng)上的那套1.5L i-MMD系統(tǒng)，電池電芯從60個(gè)增加到了72個(gè)，能量密度從6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg，增漲了79%，因此重量也得以從45.9kg降低到了36.4kg。并且新的電池組取消了保留容量的設(shè)置，擴(kuò)大可用容量，不僅使電驅(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下電池也可以輔助給力。

　　²對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)的大腦——動(dòng)力控制單元PCU，第四代系統(tǒng)也進(jìn)一步小型化，此外還增加逆變器功率、采用輕量化鋁材高壓電纜、優(yōu)化E-CVT減振器結(jié)構(gòu)等等，通過對(duì)每一處的升級(jí)優(yōu)化，來達(dá)到提升性能、降低油耗的目的。

　　型格e:HEV上這套第四代i-MMD系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比雅閣混動(dòng)上的第三代系統(tǒng)略低了2kW，但扭矩增加了7N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和扭矩則完全一樣，依然是135kW和315N·m。從系統(tǒng)綜合功率來看，型格e:HEV的149kW比雅閣混動(dòng)版的158kW要低了些許，當(dāng)然，型格e:HEV的車身尺寸和重量也要更小一些。