沒(méi)有一輛混動(dòng)車(chē)型逃得過(guò)一場(chǎng)油耗測(cè)試。油價(jià)高企的今天，一輛仍然需要燒油的車(chē)，油耗水平自然是大家最看重的一個(gè)項(xiàng)目。型格e:HEV搭載了全新升級(jí)的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)之后的油耗表現(xiàn)，也是我們第一次進(jìn)行真實(shí)路況測(cè)試，因此對(duì)于這次測(cè)試我們同樣抱著非常期待的心態(tài)去完成。

　　加滿(mǎn)油，清零數(shù)據(jù)，出發(fā)。為了充分模擬車(chē)主日常用車(chē)的真實(shí)路況，我們的測(cè)試路線(xiàn)覆蓋了多種路況，濃縮起來(lái)可以總結(jié)為45km的市中心繁忙道路，走走停停，少量擁堵；20km的收費(fèi)高速公路，全程速度保持在100km/h以上；40km的暢通國(guó)道，除了稀少的幾個(gè)紅綠燈，基本保持在60km/h的限速行駛。整個(gè)路線(xiàn)算是一個(gè)比較綜合的路況。

　　經(jīng)過(guò)106.6km（表顯）的行駛，測(cè)試結(jié)束時(shí)表顯平均油耗4.8升，全程平均速度30km/h。把車(chē)重新加滿(mǎn)油，最終加了4.58升。折算下來(lái)，型格（詢(xún)底價(jià)|查參配）e:HEV的綜合百公里平均油耗為4.296升，比表顯油耗還低！甚至比官方的WLTC油耗4.39L還低。這個(gè)結(jié)果確實(shí)令人驚喜。

　　相比于廣汽本田旗下另外兩款搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，1.5L的凌派混動(dòng)綜合油耗4.12升，而2.0L的雅閣混動(dòng)則為4.72升?？紤]到車(chē)重、動(dòng)力性、測(cè)試過(guò)程中不可避免的小誤差等等，型格e:HEV的綜合平均油耗處于這兩者之間，也算是合情合理。

　　 此前我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)型格的燃油版，零百加速為8.26秒，那么混動(dòng)版有了電機(jī)的加持，加速性能會(huì)提升多少呢？

　　 在加速測(cè)試時(shí)我們關(guān)閉了ESP和空調(diào)，并打卡運(yùn)動(dòng)模式，讓車(chē)輛處于最強(qiáng)動(dòng)力狀態(tài)，并采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起跑。型格e:HEV在踩下剎車(chē)后再踩下油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，不過(guò)松開(kāi)剎車(chē)踏板時(shí)，并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想中的強(qiáng)烈推背感和驅(qū)動(dòng)輪打滑，動(dòng)力系統(tǒng)好像沒(méi)回過(guò)神來(lái)，半秒以后才開(kāi)始輸出動(dòng)力。不過(guò)整體而言，整個(gè)加速過(guò)程的前半段，在60km/h以前，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)下還是比較給力的，往后就逐漸減弱了。實(shí)測(cè)零百加速成績(jī)7.23秒，比燃油版快了1.03秒。　　 

　　 從測(cè)試圖表可以看到，起步到0.4秒之間，動(dòng)力有一個(gè)上升的過(guò)程，起跑瞬間確實(shí)遲疑了一下。隨后車(chē)輛便以大約0.5g的加速度奮力疾跑，50km/h開(kāi)始，G值就開(kāi)始逐漸走低，最終破百時(shí)剩下0.2g左右。得益于E-CVT變速機(jī)構(gòu)，整個(gè)加速過(guò)程速度曲線(xiàn)非常平滑，沒(méi)有出現(xiàn)任何波動(dòng)（頓挫）。，

　　 型格e:HEV實(shí)測(cè)7.23秒的破百成績(jī)，和同樣采用2.0L i-MMD（第三代）系統(tǒng)的雅閣相比，快了接近1秒，相比搭載1.5L i-MMD的凌派混動(dòng)自然就快得更多了。而相比于同級(jí)別的另外兩個(gè)對(duì)手，采用1.8L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的雷凌加速時(shí)間接近11秒，差距巨大，而采用增程式軒逸e-POWER也接近9秒，綜合來(lái)看型格e:HEV的加速性能在同級(jí)混動(dòng)車(chē)型當(dāng)中也算是比較優(yōu)秀的。

　　 在剎車(chē)環(huán)節(jié)，型格e:HEV實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?7.82米，這個(gè)制動(dòng)性能表現(xiàn)還是比較給力的。在測(cè)試過(guò)程中，制動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且線(xiàn)性，給人比較充足的信心，ABS防抱死系統(tǒng)的介入比較早，可以有效確保充足的制動(dòng)力，避免車(chē)輪抱死和失控的風(fēng)險(xiǎn)。

　　 從測(cè)試圖表中可以看到整個(gè)剎車(chē)過(guò)程制動(dòng)力輸出穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)什么大的波動(dòng)，整體加速度保持在-1.1g上下。實(shí)測(cè)37.82米的成績(jī)，比雅閣和凌派距離都要更短，而相比 于同級(jí)的另外兩個(gè)對(duì)手雷凌雙擎和軒逸e-POWER接近41米的距離，則足足有著4米的優(yōu)勢(shì)。

　　 本田的隔音總是被吐槽，但在型格e:HEV，它的表現(xiàn)倒是令人驚喜。型格全系都未配備雙層隔音玻璃和主動(dòng)降噪系統(tǒng)，在此前提下，車(chē)輛靜止且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)噪音為35.8分貝，已經(jīng)屬于豪華轎車(chē)的水平了。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)內(nèi)可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但并不太吵鬧，41.4分貝的表現(xiàn)也不算差了。

　　 車(chē)停著隔音好還不夠，關(guān)鍵看開(kāi)起來(lái)吵不吵。型格e:HEV行駛起來(lái)之后，在60km/h和90km/h兩個(gè)速度下測(cè)得的噪音值分別為56.5分貝、60.6分貝，對(duì)于胎噪和風(fēng)噪都有著比較到位的隔絕。而當(dāng)速度上到120km/h時(shí)，66.8分貝就算不很驚喜了，風(fēng)噪較為明顯，但對(duì)于這兩未配備隔音玻璃和主動(dòng)降噪系統(tǒng)的本田來(lái)說(shuō)，沒(méi)有沖破70分貝已經(jīng)算很給面子 。