【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】愛馳汽車這兩年給人感覺存在感不強(qiáng)，但其實(shí)它起步并不晚，算是緊隨“蔚小理”之后出現(xiàn)的一個(gè)新勢力品牌。2019年底推出首款SUV車型U5，并且，在歐洲市場還賣得相當(dāng)不錯(cuò)。只不過，在國內(nèi)銷量欠佳。這次試駕的愛馳U6是它的第二款車型，定位中型純電轎跑SUV，NEDC續(xù)航里程為505-650km。

　　愛馳U6預(yù)計(jì)會(huì)在本月上市，這款車從亮相到上市經(jīng)歷了比較長的時(shí)間。我們在去年9月份對它做了靜態(tài)拍攝，但是一年后我們才有機(jī)會(huì)試駕到這款車。愛馳U6共推出2款配置車型，分別為PLAY和好聲音特別版。因?yàn)?，這款車的靜態(tài)展示已經(jīng)有一段時(shí)間，大家對它多少會(huì)有一些了解，這次我們就先來聊聊它的駕駛感受，靜態(tài)部分我們放在后面。

　　動(dòng)力方面，愛馳U6采用了一臺(tái)前驅(qū)單電機(jī)，最大功率達(dá)到了160kW，最大扭矩為315N·m。另外，續(xù)航有兩個(gè)版本，首批車型搭載63kWh電池包，CLTC綜合工況純電續(xù)航里程達(dá)505km，百公里加速時(shí)間6.9秒，后續(xù)還將計(jì)劃推出72kWh電池包，CLTC綜合工況純電續(xù)航里程可達(dá)590km，百公里加速時(shí)間7.2秒。

　　從動(dòng)力來看，7秒上下的加速性能在電車界不算快，比較符合目前大多數(shù)電車的水平，但是像一些品牌那種動(dòng)輒三四秒的加速性能，愛馳U6顯然不是那個(gè)圈子的，不過，這個(gè)加速能力對日常駕駛來說已經(jīng)綽綽有余了。

　　從調(diào)校的體驗(yàn)來說，低速時(shí)還是能聽到電機(jī)聲的，速度起來后就基本聽不到了。另外，油門的響應(yīng)感很好，起步和再加速時(shí)沒有明顯的突兀感，油門踏板阻尼和線性感都不錯(cuò)。包括剎車表現(xiàn)也是一樣，做得是比較細(xì)膩和線性的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也可以用細(xì)膩來形容，力度很柔順，緊致感也很好。從轉(zhuǎn)向性能來說，算是相對中性的風(fēng)格。

　　底盤調(diào)校給人的感覺是最好的，底盤感覺很整，而且非常有韌性。阻尼的調(diào)節(jié)中性偏硬一些，以迎合轎跑SUV的定位。在高速中壓過不平整的路面，還是有很明顯的路感的。但是在一些坑洼路面，也不會(huì)讓人感覺太顛簸，完全不會(huì)有彈跳感。所以，底盤的調(diào)節(jié)水平值得肯定。

　　需要再優(yōu)化的地方是一些小問題，諸如車機(jī)系統(tǒng)，在停車時(shí)會(huì)默認(rèn)開啟360影像并伴隨警示音且無法關(guān)閉，這在等紅綠燈或堵車時(shí)會(huì)影響駕駛體驗(yàn)，并且，因?yàn)?60影像的啟動(dòng)，你也無法對車機(jī)內(nèi)的其它功能進(jìn)行操作。這些體驗(yàn)方面的問題需要對軟件做進(jìn)一步升級(jí)。