看過了數(shù)據(jù)對(duì)比，我們不妨再來復(fù)習(xí)一下兩個(gè)品牌的混動(dòng)系統(tǒng)之間的差異。

　　簡單總結(jié)一下，本次對(duì)比兩款車的混動(dòng)系統(tǒng)主要差異：

　　1、 發(fā)動(dòng)機(jī)。秦PLUS（詢底價(jià)|查參配）是1.5L自吸，帝豪L是1.5T。

　　2、 變速器。秦PLUS是E-CVT，而帝豪L是三檔DHT。

　　3、 電池容量。秦PLUS是8.32kWh磷酸鐵鋰電池，帝豪L（詢底價(jià)|查參配）是15.5kWh三元鋰電池。

　　兩套系統(tǒng)都能夠?qū)崿F(xiàn)純電、直驅(qū)、并聯(lián)、串聯(lián)四種驅(qū)動(dòng)形式。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　帝豪L的1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)明顯高于其他同級(jí)混動(dòng)車型，最大功率133kW（181PS），最大扭矩290N·m。

　　秦PLUS的驍云-插混專用 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)擁有阿特金森循環(huán)、15.5 超高壓縮比 、分體冷卻技術(shù)和無輪系設(shè)計(jì)等多種亮點(diǎn)，其熱效率高達(dá) 43.04%，高于豐田和本田的41%。

　　相比之下，目前市場(chǎng)上多數(shù)A級(jí)混動(dòng)轎車以經(jīng)濟(jì)省油為主要目標(biāo)，普遍采用高效率但低扭表現(xiàn)較弱的阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如秦PLUS DM-i 和豐田卡羅拉/雷凌雙擎等車型，實(shí)現(xiàn)低油耗的同時(shí)，加速性能也打了折扣。而采用1.5T的帝豪L雷神Hi·P在動(dòng)力上自然會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

　　變速機(jī)構(gòu)

　　吉利這套混動(dòng)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于全球首款量產(chǎn)的3擋混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro變速器，它通過能量管理系統(tǒng)，智能識(shí)別駕駛員的需求習(xí)慣和實(shí)際路況，在不同驅(qū)動(dòng)模式下都確保以最經(jīng)濟(jì)的模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

　　得益于3擋結(jié)構(gòu)，這套系統(tǒng)在車輛時(shí)速20km/h以上即可進(jìn)入并聯(lián)模式，遠(yuǎn)低于日系車混動(dòng)至少70km的并聯(lián)車速，動(dòng)力隨叫隨到。另外，它還可以通過1擋的大齒比，讓起步瞬間更具爆發(fā)力，加速性能提升50%。而在30~70km/h這個(gè)最常用的速度區(qū)間，3個(gè)擋位可以靈活切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)高效配合，動(dòng)力響應(yīng)更迅速。

　　當(dāng)車輛處于80~120km/h速度區(qū)間巡航時(shí)，變速器處于3擋直驅(qū)模式下，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)最低功耗的區(qū)間。當(dāng)你需要加速超車時(shí)，深踩油門變速器便會(huì)迅速降至2擋，同時(shí)聯(lián)合電機(jī)共同發(fā)力，讓你得到更暢快的超車體驗(yàn)。

　　比亞迪的EHS電混系統(tǒng)，它是將雙電機(jī)+雙電控+單擋減速器+直驅(qū)離合器 +電機(jī)油 冷系統(tǒng)等部件高度集成，擁有E-CVT無級(jí)變速的高度平順性，而它相比電機(jī)與電控分開布置的第一代DM技術(shù)，體積和重量都減少30%。

　　EHS電混系統(tǒng)是以電為主的驅(qū)動(dòng)方式 ，電量充足的時(shí)候，具有純電動(dòng)車的行駛體驗(yàn)，在虧電的狀態(tài)下，電池依然保留20%左右的電量，讓電驅(qū)始終作為輔助動(dòng)力，大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從而大大降低油耗。

　　電池組

　　帝豪L雷神Hi·P搭載了一個(gè)15.5kWh的三元鋰電池組，官方NEDC純電續(xù)航里程為100km，足以應(yīng)對(duì)用戶日常通勤，官方表示滿油滿電狀態(tài)下整車綜合續(xù)航里程達(dá)1300km。

　　秦PLUS則是采用了比亞迪看家的磷酸鐵鋰刀片電池，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，提高能量密度，實(shí)現(xiàn)與高能量三元鋰電池同等水平的續(xù)航里程，并且應(yīng)對(duì)穿刺試驗(yàn)無煙無明火，安全性更高。秦PLUS DM-i高低配分別搭載18.32kWh和8.32kWh兩種不同容量，官方NEDC續(xù)航里程分別為120km和55km。

　　此外，帝豪L雷神Hi·P的電池布局比較獨(dú)特，不同于秦PLUS和其他車型將電池組平鋪在車底，帝豪L的電池布置充分利用了座椅之間空隙，避免地板整體抬高，讓乘客坐姿更自然，雙腿放松，舒適性更佳。不過后配地板中間會(huì)有凸起，不能像秦PLUS那樣做到幾乎純平。

　　不同的系統(tǒng)會(huì)不會(huì)帶來不一樣的駕駛感受？答案是肯定的。

　　秦PLUS DM-i更傾向于經(jīng)濟(jì)省油，同時(shí)作為一款十來萬的家庭用車，它需要照顧到大部分人的口味，起步到中速段都十分輕快的動(dòng)力，已經(jīng)足以滿足大部分人的日常出行需求。得益于與電機(jī)的輔助，雖然它搭載的是1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但提速能力明顯要比同排量的燃油車更足，這也是混動(dòng)車型所帶來的福利。

　　帝豪L更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性，要知道這款車官方零百加速成績僅為6.9秒，對(duì)于一臺(tái)A級(jí)轎車來說，確實(shí)屬于比較給力的了，290牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩結(jié)合320牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩，從參數(shù)上就能看得出其整體動(dòng)力水平優(yōu)勢(shì)。而實(shí)際體驗(yàn)下來，它的加速快感確實(shí)要優(yōu)于秦plus DM-i，這是直接從體感上可以對(duì)比出來的差距，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下。

　　在平順性方面，DM-i系列車型EHS電混系統(tǒng)，采用的是無擋化的雙電機(jī)E-CVT結(jié)構(gòu)，平順性毋庸置疑，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟?？刂埔蚕喈?dāng)智能精準(zhǔn)，不會(huì)帶來動(dòng)力切換的突兀感和換擋頓挫感。

　　而吉利的雷神混動(dòng)系統(tǒng)，其DHT Pro三檔電驅(qū)變速器，通過兩組行星齒輪組合出三個(gè)檔位，大齒比的1擋可以帶來更具爆發(fā)力的起步表現(xiàn)，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)彈射起步，而低傳動(dòng)比的3擋又能優(yōu)化高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步優(yōu)化油耗水平。

　　顯然帝豪L的變速機(jī)構(gòu)更為復(fù)雜，匹配調(diào)校做得不好容易翻車，帶來頓挫還增加故障率，大大降低用戶體驗(yàn)。但吉利沒有讓我們失望，不論是在星越L還是帝豪L，這個(gè)DHT Pro變速機(jī)構(gòu)都表現(xiàn)出色，非常平順，也非常省油。

　　除了動(dòng)力方面，轉(zhuǎn)向方向兩車也有性格差異。帝豪L的轉(zhuǎn)向手感具備三種模式可調(diào)，分別是舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，并且可以直接關(guān)聯(lián)駕駛模式。實(shí)際體驗(yàn)下來三種模式差別其實(shí)不大，都是偏緊實(shí)的手感，但回饋質(zhì)感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向跟隨性也比較好。

　　相比之下秦PLUS的轉(zhuǎn)向就顯得十分輕盈了，雖然它也分運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，但其實(shí)都是偏輕，方向盤滿打圈數(shù)也比帝豪L要多個(gè)半圈，日常開很輕松舒適，操控感就相對(duì)帝豪L要弱一些了。

　　底盤的表現(xiàn)倒是差異不大，兩車都采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說也合理，更何況A級(jí)插混轎車既有電池又有油箱，為了保證足夠的后備廂容積，采用扭力梁后懸更容易實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)空間布局。

　　在濾震性方面兩車的懸架都表現(xiàn)出比較好的韌性，能夠有效緩沖路面沖擊，非要比個(gè)差異的話，帝豪L的懸架在高速過彎時(shí)支撐性會(huì)更足，側(cè)傾控制更好一點(diǎn)。值得一提的是，我們此次測(cè)試的秦PLUS DM-i是一臺(tái)行駛了3.5萬公里以上的車子，這個(gè)里程數(shù)下的底盤整體性還是相當(dāng)好的。

　　 最后再來簡單聊聊內(nèi)外設(shè)計(jì)方面的東西。顯而易見兩款車都有著各自品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格，顏值方面也完全不必?fù)?dān)心。兩者的共同點(diǎn)是前臉都采用大面積的網(wǎng)狀格柵，極具視覺沖擊力，不同點(diǎn)在于帝豪L更顯凌厲，秦PLUS更顯圓滑。

　　 盡管秦PLUS看起來更加寬而扁，但實(shí)際上這只是不同設(shè)計(jì)風(fēng)格帶來的視覺差異，兩車的寬度相差僅僅2.2厘米，高度則完全相同。而在車長和軸距方面，秦PLUS要稍微占點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

　　 車尾的設(shè)計(jì)都屬于簡約耐看型，排氣管采用隱藏式設(shè)計(jì)，沒有像某些投機(jī)取巧的車型那樣在后杠上弄出幾個(gè)裝飾性的假排氣口，這一點(diǎn)很好。相較之下秦PLUS車尾采用貫穿式尾燈，看起來更為大氣。

　　 座艙方面帝豪L的表現(xiàn)要優(yōu)于秦PLUS。首先是材質(zhì)和配色方面，帝豪L更顯質(zhì)感，有一種素雅的高級(jí)感。其次在座艙屏幕上，帝豪L全系標(biāo)配12.3英寸中控屏+10.25英寸全液晶儀表屏，交互體驗(yàn)和信息呈現(xiàn)效果更好；而秦PLUS只有頂配采用了12.8英寸的中控屏，其他配置則是10.1英寸，而在儀表屏上，低配車型只提供了一個(gè)小小的嵌入式屏幕，著實(shí)有些廉價(jià)。

　　 設(shè)計(jì)層面的東西就不在這里多費(fèi)篇幅了，建議大家前往太平洋汽車圖庫或直接到店里體驗(yàn)實(shí)車，至于配置方面的信息，可以從官網(wǎng)或我們的車型庫獲得參配表?？傮w而言，帝豪L Hi·P在配置方面更為厚道，整體性價(jià)比要略優(yōu)于秦PLUS DM-i。

　　經(jīng)過多方面的實(shí)測(cè)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)秦PLUS DM-i的確是一款非常均衡的車型，動(dòng)力輕快平順的同時(shí)，還相當(dāng)省油，純電續(xù)航能力也完全不虛，設(shè)計(jì)、配置、空間、價(jià)格各方面都沒有硬傷。銷量那么好不是沒道理。而帝豪L雷神Hi·P則更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能和駕控品質(zhì)，在擁有同樣全面均衡的綜合表現(xiàn)之下，比秦PLUS DM-i有著更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。不過在純電續(xù)航能力上，帝豪L相比120km版本的秦PLUS DM-i就要遜色一些了。

　　總的來說，兩款車都是“閉眼買”的產(chǎn)品，虧電狀態(tài)下都一樣省油。但如果你更經(jīng)常用純電模式來開，秦PLUS DM-i更實(shí)在純電續(xù)航能力，會(huì)讓你少充幾次電；而如果你更在乎提速快感、操控感和內(nèi)飾質(zhì)感，那就選帝豪L雷神Hi·P。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）