先直接看最終的得分表現(xiàn)，零跑C11獲得173分的成績，排在極智+智能汽車排行榜的第35位，從排名來看中等位居榜單的中游，但零跑C11就2020年底就正式上市，也算是推出時間較早的一款造車新勢力產(chǎn)品。

　　零跑C11在極智+測試中，智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為75/75/23，在這三個版塊中，零跑C11憑借著中控臺3塊屏幕以及驍龍8155芯片的加持，在智能座艙測試環(huán)節(jié)有著不俗的表現(xiàn)，智能駕駛以及性能測試方面得分并不高。

　　零跑C11在智能駕駛這部分取得了75分，位列智能駕駛部分第39位。即便通過多次OTA將升級能力拉滿拿到了全部20分，但依舊沒能扭轉(zhuǎn)智能駕駛得分一般的局面。

　　智能駕駛硬件方面，零跑C11擁有11顆攝像頭、5個毫米波雷達(dá)以及12個超聲波雷達(dá)。智能駕駛芯片用的是零跑汽車自主研發(fā)的菱芯01芯片，芯片算力為8.4 TOPS。

　　在OTA升級方面，零跑C11已經(jīng)進(jìn)行整車方面的OTA推送，在改環(huán)節(jié)評分中拿到滿分20分的好成績。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時的車道保持能力。

　　測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　　　上面三項(xiàng)是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對零跑C11障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看問零跑C11能不能及時制動避讓。

　　測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　零跑C11目前還沒有推送更高階的輔助駕駛功能，只有傳統(tǒng)的L2級駕駛輔助功能，所以在開放道路上的功能體驗(yàn)主要還是以自適應(yīng)巡航以及車道保持為主。在高速直路時，零跑C11這套輔助駕駛系統(tǒng)的車道居中性很強(qiáng)，但在高速的長彎道，LCC系統(tǒng)會不斷的左右輕微調(diào)整方向，比較容易造成車內(nèi)乘客暈車的情況。

　　跟車行駛表現(xiàn)一般。零跑C11不能很好的跟隨前車調(diào)整車速，跟上前車后會有比較明顯的制動，與前車?yán)_距離后，又追上前車，會出現(xiàn)頻繁的加減速現(xiàn)象。

　　測試途中遇到爬坡較慢的油罐車，主動安全系統(tǒng)沒有提前識別預(yù)警，知道比較接近油罐車的時候才突然重剎，剎車過程能明顯感受到ABS防抱死控制系統(tǒng)在工作，場面相當(dāng)驚險。

　　遇到社會車輛的正常加塞會有識別并減速，但加塞車輛駛遠(yuǎn)或，系統(tǒng)又突然來一腳比較重的剎車，容易造成后車追尾危險?？傮w來說，零跑C11在跟車、加塞或者遇到慢車時的剎車邏輯有待加強(qiáng)。