【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】陸風(fēng)從X5開始正式跨入城市型SUV市場(chǎng)，這意味著以往的簡(jiǎn)單粗獷將不能不被當(dāng)成缺點(diǎn)來加以改進(jìn)，消費(fèi)者非常在乎城市型SUV是否精致且駕駛輕松。陸風(fēng)X5的外觀和內(nèi)飾較之前的產(chǎn)品已經(jīng)算是跨界成功了，駕駛體驗(yàn)是否有質(zhì)的改變呢?

體驗(yàn)讀圖模式

　　陸風(fēng)X5只有2.0T一個(gè)排量，這在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中算是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)了，盡管現(xiàn)在的自主品牌都在縮小發(fā)動(dòng)機(jī)排量以獲得更好的性價(jià)比，但陸風(fēng)X5依然沒有使用之前X8的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是要一鳴驚人的舉動(dòng)，因?yàn)?AT車型即將推出，那么它們就將成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中最強(qiáng)悍的動(dòng)力組合。

這篇文章可以幫您詳細(xì)了解陸風(fēng)X5的外型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入相關(guān)文章。

● 駕駛體驗(yàn)：低轉(zhuǎn)速一般 高轉(zhuǎn)速動(dòng)力充沛

　　陸風(fēng)X5的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來自沈陽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠，代號(hào)4G63S4T。最大功率為140kW/5500rpm，峰值扭矩為250N·m/2800-4400rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相當(dāng)充沛，尤其是中高轉(zhuǎn)速下，有非常好的扭矩輸出。讓我們印象深刻的是渦輪介入感比較明顯。

　　采用六速手動(dòng)變速箱，不過陸風(fēng)X5的換擋還是有比較明顯的動(dòng)力損耗，轉(zhuǎn)速的跌落也比較明顯，尤其是一檔換入二檔會(huì)感覺到動(dòng)力斷檔。

　　X5擋位還算清晰，前兩個(gè)擋位略有些生澀感。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺離合點(diǎn)稍有些低。在起步時(shí)一檔與二檔間切換有很明顯嘬車感，動(dòng)力的銜接并不算好，這和之前推出的X8所面臨的問題是一樣的。二檔以上高速行駛換擋就變得很平順，離合器結(jié)合點(diǎn)位置較低，腿不用抬得很高就能夠找到結(jié)合點(diǎn)位置。

　　日常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1600轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)非常一般，尤其是在低速遇到爬坡時(shí)，經(jīng)常感覺動(dòng)力不足，這時(shí)需要降低一個(gè)擋位。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于2000轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力就開始爆發(fā)出來。不過當(dāng)渦輪介入時(shí)并沒有突然加速的推背感，整體加速比較線性，駕駛時(shí)感覺如同大排量自然吸氣的表現(xiàn)，2000轉(zhuǎn)以上油門響應(yīng)較為迅速，駕駛時(shí)很有信心，深踩一點(diǎn)就能夠得到很好的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

　　六擋作為高速巡航擋，在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不算高。這時(shí)需要超車時(shí)同樣需要降低一個(gè)擋位。六擋時(shí)速度破百，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2200轉(zhuǎn)左右，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何高負(fù)荷的跡象，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不高，也不算費(fèi)油。

　　剎車系統(tǒng)給人的感覺不是很好，前段多半行程是虛位的，當(dāng)感覺塊踩到低時(shí)才會(huì)有明顯的剎車感，駕駛時(shí)總要提醒自己要提前踩下剎車踏板才安心，不過剎車介入后力度還是很不錯(cuò)的，熟悉后能夠很好地控制。

　　陸風(fēng)X5采用電子助力轉(zhuǎn)向，助力比較明顯，整體偏向輕松的轉(zhuǎn)向力度。即使是較高速度行駛，同樣感覺方向盤稍輕。而在低速時(shí)駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調(diào)頭這樣的動(dòng)作。

　　陸風(fēng)X5的高速操控還算沉穩(wěn)，即使是對(duì)于SUV來說比較難得連續(xù)變線動(dòng)作，也可以比較漂亮的完成。不過后排乘客告訴我們盡管后座側(cè)向支撐并不好，座椅坐墊真皮材質(zhì)比較滑，再加上尾部晃動(dòng)也比較明顯，多彎時(shí)人在后排并不舒服。