【太平洋汽車 評測頻道】還記得當年寶馬3系從E46換代到E90的時候，就有人在質(zhì)疑，變軟、變舒服了，追求駕駛樂趣的寶馬還純粹嘛？時至今日，這個問題依然實用，不僅懸架變軟了、底盤調(diào)校變舒服了，還變成電動車了，那現(xiàn)如今的寶馬還純粹嗎？

　　這次試駕活動則是從紹興市區(qū)開到千島湖附近，全程240公里左右，有高速路段，有山路。而在此次試駕活動則有四款試駕車可供選擇，分別是寶馬iX（詢底價|查參配）、iX3、i3以及i4 M50。除了i7不能夠試駕之外，這就是寶馬在國內(nèi)在售的所有電動車了。

　　首先駕駛的就是這四款車里面的走量車型，寶馬i3（詢底價|查參配），其最大功率為210千瓦，峰值扭矩為400牛·米，官方給出的零百加速成績?yōu)?.2秒，這個數(shù)據(jù)和燃油版3系330i高功率版本加速成績相當。不僅如此，開起來的感受也和燃油版的3系接近，在燃油車中3系就已經(jīng)是同級別車型操控性的標桿了，而在電車中可以說是絕無僅有。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然十分“寶馬”，方向受非常粗，手感很棒，并且轉(zhuǎn)向精準，底盤方面還是偏舒適性調(diào)教。并且還配備了后空氣懸架，能夠?qū)崿F(xiàn)底盤的軟硬和高低的調(diào)節(jié)，不過高低調(diào)節(jié)并不是你想的那樣像越野車一樣能夠升起車身，而是在車身后部有較大載荷的時候，依然能夠保證車身姿態(tài)。

　　IX3是寶馬在國內(nèi)的首款純電動SUV車型，盡管iX3是一輛純電動車，但是它依然沒有失去寶馬原來優(yōu)異的操控性。在急轉(zhuǎn)彎的時候整個車身也不會有太大的側(cè)傾，由于電池被布置在車身下部，所以整車的重心比燃油版車型還要低。

　　除此之外，底盤和懸架的質(zhì)感也保持著豪華品牌應有的質(zhì)感和水準，過濾震動沒有絲毫的拖泥帶水。動力部分則搭載了最大功率為210千瓦，峰值扭矩為400牛·米的電機，與i3保持相同水準。雖然比不上那些造型新勢力的“暴躁輸出”，但對于日常駕駛來說，已經(jīng)綽綽有余了。

　　iX則是目前寶馬市售價格最高的純電動車，此次試駕的車型為xDrive50 車型，搭載了前后雙電機，最大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米。官方給出的零百加速成績?yōu)?.6秒。過去的寶馬車型追求的都是極致的操控感，帶來無盡的駕駛樂趣，而這輛寶馬IX則是主打豪華與舒適。

　　從操控和駕駛的側(cè)面來說，這輛車開起來很舒服、很輕松，尤其是后輪轉(zhuǎn)向，讓你感覺不到它是一個龐然大物。但并不意味這它沒有駕駛樂趣依然有的，只不過相比之下，舒適性才是這輛車最大的優(yōu)點。總的來說，這是一輛舒舒服服開著的車，尤其是在高速公路上的時候，打開駕駛輔助之后。你就可以開始享受這趟旅程了。

　　I4 M50的定位應該和過去的M Performance保持相同，不過它搭載了前后雙電機，最大功率400千瓦，峰值扭矩795牛·米。官方給出的零百加速時間為3.9秒。雖然動力比M4更強，但是因為加裝了電池，所以導致這輛車的零百加速成績稍遜于M4。

　　它是一輛開起來很好玩的車型，日常代步非常好開，你想激烈駕駛，也能夠滿足你，整車調(diào)教偏運動，不過在面對路面顛簸的時候也能輕松化解，這也是許多改裝件不能帶給你的感覺。不過總的來說，這輛車能夠使駕駛者很開心。