哈弗H6 DHT PHEV版本的起步伴隨著輕微的打滑，電機瞬間爆發(fā)的扭矩確實是很考驗輪胎的抓地力，然而在整個加速的過程中由于1.5T渦輪增壓發(fā)動機的介入，在雙動力的驅(qū)動下沒有出現(xiàn)動力衰減的情況，即便是車輛處于虧電狀態(tài)下它的加速成績也是表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里最快加速時間為7.7秒，這就是1.5T+電動機的實力，性能上與燃油版2.0T拉開了一大截。

　　在全力制動時車身姿態(tài)的控制并不是很完美，懸掛拉伸的幅度較大，有非常明顯的點頭情況，按道理插電混動版本各個參數(shù)的變現(xiàn)相對的也挺該對底盤懸掛進行一些調(diào)整，但是從制動效果來看和燃油版本并沒有太大的區(qū)別，不出意外百公里最終制動成績?yōu)?0.25米。

總結(jié)：

　　哈弗H6 DHT PHEV插電混動版在配置上標配了L2級駕駛輔助，12.3英寸大屏幕、540度全景透明底盤，以及外放電功能可以應對更多使用場景，并且全系沒低配。而在性能上百公里虧電油耗低至6.2L，續(xù)航達到1000公里，百公里加速7.7秒的成績與平順的駕駛表現(xiàn)，帶來了更好的使用和駕駛體驗，混動系統(tǒng)的加入讓哈弗在動力總成上由劣轉(zhuǎn)優(yōu)，也幫助產(chǎn)品注入了更多活力，表現(xiàn)值得肯定。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）