從性能測試數(shù)據(jù)和日常道路行駛體驗來看，這套GMC 2.0混動系統(tǒng)有著不俗的實力，那這套混動系統(tǒng)到底有啥過人之處？

　　GMC 2.0系統(tǒng)采用由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動機，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計等技術(shù)，最高熱效率可以達(dá)到42.1%，比豐田和本田都更高。

　　雙電機DHT采用兩擋結(jié)構(gòu)，相比于本田i-MMD或者比亞迪DM-i這類采用E-CVT的混動變速系統(tǒng)多一個擋位，不管是城市低速行駛還是高速路況，發(fā)動機都在高效工作區(qū)間工作，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下，可實現(xiàn)混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

　　這套GMC 2.0混動系統(tǒng)配備的事一塊2.1kWh三元鋰電池，該電池采用高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實現(xiàn)直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當(dāng)電量50%以上時，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的加速性能。

　　和眾多混動系統(tǒng)一樣，GMC 2.0混動系統(tǒng)能實現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式，而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實時路況、車輛狀態(tài)等信息，對系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化，比如道路擁堵時可以根據(jù)擁堵程度實時調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動機介入。

　　最后來回顧下影豹（詢底價|查參配）混動版的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，它和大家熟悉的燃油版車型并沒有太大區(qū)別，唯獨是在外觀細(xì)節(jié)上擁有一些混動車型的獨特標(biāo)識。

　　最后要特別說明一下，我們這次試駕的還是測試車，可能在體驗上與大家買到的量產(chǎn)車型有輕微區(qū)別，而且這臺是頂配車型，售價去到了14.8萬元，很多人看到這個價格可能覺得貴，但你去看看本田思域e:HEV的頂配車型，要價18.79萬元，這么對比下來，影豹混動版還是一個比較高性價比的選擇，況且買影豹混動版，個人覺得買個12.8萬元的低配車型足以。

　　縱觀整個15級別的轎車市場，能給你帶來強動力、好開，還能保持低油耗的車型并不多，影豹混動版算是其中一位，如果你真想買一輛省油、好開、動力強的車型，這臺來自自主品牌的影豹混動版，真不比那些合資品牌車型差。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬）