第四代漢蘭達(dá)（詢(xún)底價(jià)|查參配）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代，功率和扭矩都有明顯提升，增加了28匹馬力和30牛·米的扭矩，空載自重則與上一代基本持平，在2000kg上下，因此理論上加速性能會(huì)有所提升。

　　關(guān)閉ESP和空調(diào)，打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，采用彈射起步的方式進(jìn)行起跑。受限于變速箱保護(hù)程序，原地轉(zhuǎn)速最高只能憋到2000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)松開(kāi)剎車(chē)起跑，漢蘭達(dá)380T得益于四驅(qū)系統(tǒng)，后輪可以獲得50%的比例，有效地輔助起步，因此起步比較迅猛又從容，即使在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下，也不會(huì)出現(xiàn)前輪嚴(yán)重打滑的情況。

　　從測(cè)試圖表中可以看到起步初段，動(dòng)力爆發(fā)性還是相當(dāng)強(qiáng)的，G值沖到0.6g以上，這對(duì)于一臺(tái)重達(dá)2噸的大尺寸SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)是相當(dāng)迅猛了。實(shí)測(cè)8.75秒的破百成績(jī)比此前我們測(cè)試的雙擎版8.90秒的成績(jī)還要快一點(diǎn)點(diǎn)。相比于雙擎版本，整個(gè)加速過(guò)程平順性還是要略遜一籌的，G值曲線波動(dòng)較為明顯。不過(guò)這是在全油門(mén)加速的狀態(tài)下，這個(gè)8AT變速箱在日常駕駛中的平順性還是不錯(cuò)的，相比上一代的6AT齒比更密，邏輯也更聰明。

　　和同價(jià)位的其他幾款“奶爸SUV”相比，漢蘭達(dá)380T比大眾的途昂2.0T要慢個(gè)小半秒，但比銳界和開(kāi)拓者都要更快。而除了這幾款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的純?nèi)加蛙?chē)型，如今理想也成為該價(jià)位市場(chǎng)中不可忽視的力量，理想ONE的換代車(chē)型L8，其零百成績(jī)已經(jīng)做到了5秒級(jí)別。

　　制動(dòng)距離是車(chē)輛的另一基礎(chǔ)性能，漢蘭達(dá)380T配備了前后通風(fēng)盤(pán)的制動(dòng)系統(tǒng)，輪胎則是偏性能取向的鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，尺寸為235/55 R20，在制動(dòng)上應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過(guò)由于我們測(cè)試當(dāng)天持續(xù)飄雨，地面并非完全處于干燥狀態(tài)，影響了制動(dòng)測(cè)試成績(jī)。

　　從測(cè)試圖表中可以看到，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程加速度在-0.9g上下，未能達(dá)到-1g水平，制動(dòng)效果明顯受到了潮濕地面的影響，43.66米的制動(dòng)距離顯然不是它的最佳水平。作為參考，此前我們測(cè)試的雙擎版頂配，在車(chē)重比燃油版頂配多出50kg的情況下，在同一測(cè)試場(chǎng)地的干燥路面做出了39.6米的成績(jī)。

　　43.66米的成績(jī)顯然不如幾位同級(jí)別對(duì)手，但如果以39.6米的成績(jī)來(lái)對(duì)比的話(huà)，漢蘭達(dá)的制動(dòng)性能則是處于中等水平，控制在了40米以?xún)?nèi)，又沒(méi)有理想L8的36.5米來(lái)得那么出色。

　　去年我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)了雙擎四驅(qū)版百公里綜合油耗為6.43L/100km，這個(gè)表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)重達(dá)2.1噸的SUV真的太香了。那么采用2.0T純?nèi)加蛣?dòng)力的380T版本，油耗會(huì)不會(huì)比混動(dòng)版高很多，以至于勸退消費(fèi)者呢？

　　漢蘭達(dá)380T實(shí)測(cè)9.19升的平均油耗雖然比表顯數(shù)據(jù)要高出差不多一升，但其實(shí)對(duì)于一臺(tái)2.0T動(dòng)力、重達(dá)兩噸的大尺寸SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò)。不過(guò)這個(gè)油耗表現(xiàn)是我們?cè)?a class="cmsLink" target="_blank">ECO模式下測(cè)試出來(lái)，在NORMAL模式下或滿(mǎn)載的情況下，油耗也會(huì)相應(yīng)增加。

　　漢蘭達(dá)全系都未配備雙層隔音玻璃和主動(dòng)降噪系統(tǒng)，但在隔音降噪方面表現(xiàn)并不差。在雙擎版上，影響NVH的主要是急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但在380T上，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)更加平穩(wěn)和安靜，因此整體靜謐性表現(xiàn)有所提升。

　　行駛起來(lái)之后，車(chē)內(nèi)對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的隔絕也很到位，在60km/h、90km/h、120km/h三個(gè)速度下，噪音值都處于比較優(yōu)秀的水平，相比雙擎混動(dòng)版，各個(gè)數(shù)值也都低了1分貝以上。