● 簡單體驗1.0T和1.5T渦輪增壓車型

　　除了專注性能的2.0T渦輪增壓發(fā)動機之外，本田的VTEC TURBO陣營還包括三缸1.0T和四缸1.5T兩款機型。除了經(jīng)典的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)）之外，還搭載采用了更加先進的VTC（連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)），以及采用了直噴技術(shù)和徹底降低摩擦的技術(shù)，在功率性能和環(huán)保性能方面均達(dá)到了同級最高水平。

● 體驗超輕量化車身及線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

　　除了試駕一些已經(jīng)成熟或者接近成熟的量產(chǎn)車型之外，本田技研還慷慨地跟大家分享他們一些未來的、前瞻性的構(gòu)想。例如接下來的超輕量化車身和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

　　這臺看似跟普通車型一樣的黑色CR-Z，其實采用了碳纖維整體式車身，整車自重只有800kg，比普通的CR-Z要輕30%，重心要低26mm。結(jié)果加速性能提高了30%，油耗可以降低20%，這的確是一個很好的研究課題。實際駕駛的感受也非常獨特，轉(zhuǎn)向時車身的響應(yīng)極其地靈敏。

　　另一個是線控轉(zhuǎn)向技術(shù)（Steer-by-wire），這個系統(tǒng)不少汽車品牌也開始涉足，顧名思義就是方向盤跟前輪之間不再像以往那樣通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接連接，而是通過信號傳遞由專門的機構(gòu)來負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。

　　采用線控轉(zhuǎn)向的好處很多，例如減少不必要的路感干擾（當(dāng)然也有過分削弱路感的嫌疑），以及根據(jù)不同行駛狀況靈活調(diào)整轉(zhuǎn)向比例等等。而且未來的想象空間非常廣闊，例如主動轉(zhuǎn)向避讓，甚至更加長遠(yuǎn)的自動駕駛。

● 遙控駕駛技術(shù)

　　呵呵，遙控駕駛對于國人來說并不陌生，這個讓本田技研的工程師頗為意外，大家都懂的。不過本田的遙控駕駛技術(shù)可是實實在在的，并非嘩眾取寵的噱頭。負(fù)責(zé)演示的是一臺小型電動車，工作人員拿出iPad打開相應(yīng)軟件就能遙控車子。

　　本田強大之處在于車子通過各種雷達(dá)和傳感器來自動識別停車位置，駕駛員實際只需要按一下觸摸屏，而不必像遙控玩具那樣苦練遙控的技術(shù)，遇到突發(fā)情況時車子更加會自動停止。

　　除了遙控之外，本田還開發(fā)出自動編隊行駛的功能。還是剛才那臺電動小車，它會自動識別前方車輛的牌照號碼，如果駕駛者想車子自動跟著前車行駛，只要輸入車牌號碼就行，直線、拐彎、停車，每一個動作都像火車的兩節(jié)車卡一樣，完全一致。

● 體驗微型通勤車MC-β

　　城市的用車空間越來越狹窄，這個在日本尤其明顯，所以開發(fā)一些微型的通勤車輛顯得很有必要。它們占用的空間甚至要比K-CAR還小，電力驅(qū)動還能節(jié)油環(huán)保，對于一些行動不便的老年人來說也是很好的代步車。

　　這臺可愛的MC-β其實并不是概念之作，不妨仔細(xì)觀察它的內(nèi)飾鋪排，就會發(fā)現(xiàn)其實已經(jīng)具備非常高的實用性。采用電力驅(qū)動，最高時速達(dá)到70km/h，續(xù)航里程超過80公里。不過因為剎車和轉(zhuǎn)向都沒有助力，所以其實還可以兼作健身器材。