賽那全系均使用了豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，由2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)E-CVT電子無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、1.9kW·h鎳氫電池組成。

　　M8宗師雙擎版搭載了豐田最新的第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，也就是賽那上面的這套，唯一不同之處在于M8換用了自己研發(fā)的2.0TM米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　兩款車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)高度接近，那實(shí)際開(kāi)起來(lái)會(huì)有明顯差別嗎？我們先從老朋友豐田賽那說(shuō)起。

　　賽那從車(chē)外看就像是一個(gè)小胖墩，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)并不會(huì)覺(jué)得笨重，有了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的幫助，在起步或者中低速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能及時(shí)爆發(fā)動(dòng)力，推動(dòng)著賽那前行。良好的動(dòng)力響應(yīng)性，讓你不會(huì)覺(jué)得這套混動(dòng)系統(tǒng)有什么遲滯感。

　　傳祺M8（詢底價(jià)|查參配）在中低速的下的動(dòng)力表現(xiàn)和豐田賽那較為接近，都能給你一種輕快的駕駛感受。當(dāng)你有更強(qiáng)的動(dòng)力需求，踩深一點(diǎn)油門(mén)時(shí)，兩臺(tái)車(chē)的動(dòng)力則展示出不一樣的一面。

　　深踩油門(mén)加速，兩款車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起參與工作，賽那的這套2.5L混動(dòng)系統(tǒng)提起速來(lái)也是比較輕松，并不會(huì)讓你覺(jué)得這臺(tái)車(chē)的后勁不足。但傳祺M8憑借著2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)大的扭矩，動(dòng)力爆發(fā)會(huì)來(lái)得更猛一些，給到你的加速體感也會(huì)更強(qiáng)。

　　除了2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大以外，傳祺M8的油門(mén)前段調(diào)校也更靈敏一些，遇到需要超車(chē)的狀況，開(kāi)著傳祺M8并不需要踩下太大的油門(mén)就能實(shí)現(xiàn)超車(chē)。

　　底盤(pán)方面，豐田賽那用的是前麥弗遜式、后雙叉臂式獨(dú)立懸架；傳祺M8則前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架。此外，傳祺M8配備了SDC電磁阻尼可調(diào)減振器，兩款車(chē)開(kāi)起來(lái)誰(shuí)的底盤(pán)表現(xiàn)更好？

　　在舒適模式下，傳祺M8經(jīng)過(guò)一些拋跳路段時(shí)車(chē)內(nèi)感受的余震跳動(dòng)會(huì)更多一些，有點(diǎn)像坐船的感覺(jué)，這種底盤(pán)感覺(jué)跟別克GL8較為接近。此外，舒適模式下變道或者過(guò)彎，車(chē)內(nèi)感受到的車(chē)身側(cè)傾也會(huì)更大一些。

　　那在運(yùn)動(dòng)懸架模式下的傳祺M8，真能帶來(lái)運(yùn)動(dòng)感嗎？還真不能，畢竟這是一臺(tái)正兒八經(jīng)的MPV，運(yùn)動(dòng)懸架模式更多的是讓?xiě)壹芟到y(tǒng)變得更緊繃一些，雖然這時(shí)候車(chē)內(nèi)感受到的震動(dòng)明顯要多一些，但變道轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身側(cè)傾也會(huì)變小，電磁阻尼可調(diào)減振器的出現(xiàn)，也讓這輛M8開(kāi)起來(lái)?yè)碛懈嗟目赡苄浴?/p>

　　比方說(shuō)載著家人出行的時(shí)候，我可以將懸架模式調(diào)整為舒適，給家人更舒服的乘坐體驗(yàn)，但自己一個(gè)人上下班開(kāi)的時(shí)候，又可以將懸架模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，讓車(chē)輛底盤(pán)變得更緊致一些，反正開(kāi)著傳祺M8的這幾天，我就是這樣的。

　　豐田賽那雖然沒(méi)有電磁阻尼可調(diào)減振器，但賽那的底盤(pán)調(diào)校很明確，那就是在保證舒適性的前提下求穩(wěn)，它的整個(gè)懸架表現(xiàn)，介乎于傳祺M8舒適懸架模式和運(yùn)動(dòng)懸架模式之間。

　　賽那的懸架系統(tǒng)保留了一定的路面反饋，它會(huì)部分路面的部分震動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)，并不會(huì)像傳祺M8那樣將路面信息隔絕在車(chē)外，雖然車(chē)內(nèi)感受到的震動(dòng)比舒適懸架模式下的傳祺M8更多一些，但給到駕駛員的溝通感更強(qiáng)。

　　更具韌性的懸架系統(tǒng)讓賽那給到駕駛員一種更強(qiáng)的厚重感和扎實(shí)感，而且賽那的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給到駕駛員的路面反饋也更好一些，開(kāi)著這臺(tái)賽那并不會(huì)覺(jué)得自己就是個(gè)司機(jī)。

　　從靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，傳祺M8第二排更大的頭部空間、更好的視野，給到人的第一印象更好一些，那實(shí)際跑起來(lái)，坐在它的第二排會(huì)不會(huì)有所不同？

　　傳祺M8第二排座椅的坐墊較為柔軟，從屁股感受到震動(dòng)相比賽那來(lái)得更少一些，但M8頭等艙般的二排座椅采用的是固定式扶手設(shè)計(jì)，扶手傳遞的震動(dòng)卻要比賽那更多，屁股舒服了手卻能感受到震動(dòng)，這種乘坐感覺(jué)還是略顯奇怪。

　　賽那的坐墊雖然沒(méi)有傳祺M8來(lái)得那么柔軟，但整張座椅對(duì)人體的支撐更到位一些，特別是腰部的支撐，賽那會(huì)比M8更好。

　　傳祺M8配備了雙層隔音玻璃，對(duì)環(huán)境噪音的隔絕更到位一些，更好的車(chē)廂靜謐性也讓M8的第二排乘坐體驗(yàn)變得更好。

　　賽那的第三排座椅坐墊相比傳祺M8更硬一些，第三排的采光效果也不好，加上后備箱下沉式設(shè)計(jì)讓底盤(pán)的路噪更容易傳遞到車(chē)內(nèi)，整個(gè)乘坐體驗(yàn)只能說(shuō)是一般。

　　傳祺M8的第三排的透光性更好，座椅對(duì)腿部支撐性更足，在舒適懸架模式下的傳祺M8第三排的跳動(dòng)也沒(méi)有賽那第三排那么多，加上更好的隔音效果，傳祺M8的第三排坐起來(lái)的確比賽那更舒服一些。

　　我們太平洋汽車(chē)此前已經(jīng)對(duì)傳祺M8宗師系列雙擎車(chē)型以及豐田賽那進(jìn)行了性能測(cè)試，從以往測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，傳祺M8的油耗更低，動(dòng)力表現(xiàn)也更好一點(diǎn)。

　　 這幾天的對(duì)比試駕下來(lái)發(fā)現(xiàn)，豐田賽那就是一個(gè)很均衡的選手，雖然它的車(chē)內(nèi)空間沒(méi)有傳祺M8大，但更為寬大的后備箱對(duì)于一輛MPV也比較重要，2.5L混動(dòng)系統(tǒng)足以滿足一般家用需求。傳祺M8憑借著更大的車(chē)內(nèi)空間，更輕快的動(dòng)力體驗(yàn)以及更好的靜謐性，的確給到我很強(qiáng)的好感。此外，傳祺M8的車(chē)機(jī)系統(tǒng)、內(nèi)飾做工用料等都要比豐田賽那好，哪怕是我們這次對(duì)比的傳祺M8宗師雙擎的頂配車(chē)型（34.28萬(wàn)元），售價(jià)也要比同場(chǎng)比拼的豐田賽那尊貴版（35.28萬(wàn)元）更便宜，從性價(jià)比的角度來(lái)看，傳祺M8的確更勝一籌。當(dāng)然，豐田賽那的二手保值率會(huì)更高一些。

　　 那我會(huì)怎么選？硬要在兩臺(tái)車(chē)選一輛，這次我會(huì)站邊傳祺M8，M8的可調(diào)阻尼懸架讓其底盤(pán)表現(xiàn)擁有兩面性，我自己開(kāi)的時(shí)候也可以擁有更緊致的底盤(pán)，這點(diǎn)正合我心意。它的后備箱是小一點(diǎn)，但我女兒已經(jīng)會(huì)跑會(huì)跳，后備箱也不需要塞嬰兒車(chē)這些大件物品，而且M8宗師系列的回頭率真的超高，開(kāi)著它在路上真的很能吸引路人的眼球，這點(diǎn)我超喜歡，所以真要在這兩臺(tái)車(chē)?yán)锩孢x一輛，我會(huì)選M8。所以說(shuō)沒(méi)一個(gè)人的用車(chē)情況都不一樣，需求也各不相同，各位奶爸們可以根據(jù)自己的實(shí)際需求，進(jìn)行選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 何展鵬）