【太平洋汽車 評測頻道】這幾年自主品牌新車卷上天了，先是卷配置，然后卷動力，如今又開始卷油耗，不過自主品牌的飛快進步也絕對離不開這種“卷”，而如今在購車時，消費者選擇更加多樣化，各家的產品特點也十分突出，如何將各個優(yōu)點集中起來？捷途給了我們一個新的答案。

　　作為昆侖架構旗下的首款插混車型，捷途大圣i-DM是否能夠成為十五萬級別中的“卷王”呢？

　　捷途大圣i-DM（詢底價|查參配）搭載的是一臺1.5T發(fā)動機+雙電機的插電式混合動力總成，發(fā)動機最大功率為115kW（156PS），峰值扭矩230N·m，電機最大功率為125kW（170PS），峰值扭矩315N·m；所以整車綜合功率為240kW（326PS），綜合扭矩為545N·m。

　　電池為三元鋰電池，電池容量為18.27kWh，官方給出的NEDC純電續(xù)航里程為100KM，WLTC純電續(xù)航里程為80KM，油耗為1.8L/100KM。

　　三百多馬力對于這臺緊湊型的SUV來說，動力自然是十分充沛，不需要調整到運動模式，僅是標準模式下深踩油門，都會感受到非常明顯的推背感，更別提在運動模式狀態(tài)下了。而令筆者驚喜的是，在急加速時，車頭也并沒有很大幅度的揚起，而是保持相對穩(wěn)定的姿態(tài)進行加速。

　　穩(wěn)定的車身自然離不開良好的底盤調校，捷途大圣i-DM使用的是前麥弗遜后多連桿式懸架結構，在電池的作用下整臺車雖然有著更高的車重，但是底盤穩(wěn)定性也隨時變高，倘若有些激進的變道或過彎，良好的底盤支撐性時刻保持平穩(wěn)的車身姿態(tài)，并且不會出現(xiàn)左右晃動令人不適。

　　在經過減速帶和坑洼路面時，底盤對于顛簸的過濾也可圈可點，雖然還是會有一部分路感傳遞進車內，但可以感受到底盤已經幫駕駛員過濾掉了很大一部分，但還是會有一些細碎的震動傳遞進車內，如果優(yōu)化一下阻尼就更好不過了。

　　轉向手感與兄弟車型們十分相似，柔和并且輕盈，保留了一定的精度，但同時細膩和舒適才是最重要的，畢竟這臺車設定更偏向于豪華和高級感，而非運動氛圍。

　　雖然EV模式的續(xù)航里程只有80-100KM，但在三亞這座美麗的海濱城市，筆者還是希望可以安靜的享受海風的呼聲，所以在電池電量允許的情況下，筆者盡可能的選擇EV模式，而極佳的NVH以及純電狀態(tài)下本就低噪音的天賦，讓駕駛捷途大圣i-DM變成了十分享受的事情。

　　發(fā)動機介入時還是會有較為明顯的聲音，高轉速時聲音聽起來還是略顯粗糙，只是這臺車大部分時間都不會這樣進行駕駛，所以也無傷大雅，駕駛這臺車，筆者更關注的是豐富的智能配置以及充沛的動力，同時還有可觀的油耗表現(xiàn)。

　　3擋DHT變速箱也是首創(chuàng)，也是國內在DHT變速箱中擋位最多的品牌，在不同的駕駛模式下可以實現(xiàn)不同的尺比，以保證任何時候都有最充沛的動力和最低的油耗。捷途大圣i-DM除了純電、發(fā)動機直驅（高速巡航）外也擁有串/并聯(lián)共四種動力模式，雖然在2022年尾已經算不上什么新技術，但搭配3擋DHT，能夠最大限度降低油耗，這也是為什么可以達到WLTC超低1.8L/100KM油耗的原因。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，捷途大圣i-DM在海南島測試出了長達1146KM的續(xù)航成績。

　　僅14.99萬元起售的捷途大圣i-DM在動力參數(shù)上本就是鶴立雞群，而實際動態(tài)體驗也絕對是一流的水平，超低的油耗更是加分項，如果說燃油版的捷途大圣市場定位稍微有些憋屈，那么i-DM版真正做到了突出重圍，不管是關注低油耗還是追求動力消費者，似乎都有了一個全新的好選擇。