● 駕馭：動(dòng)力夠用 整體表現(xiàn)輕快舒適

　　起亞新佳樂(lè)在動(dòng)力只有一種選擇，廠商只配備了Nu 2.0L MPI自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：112kW(152PS)/6500rpm，最大扭矩：194Nm/4800rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上比較可觀，但是它的動(dòng)力屬于平順類型，但是滿足作為MPV的佳樂(lè)來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)了。

　　變速箱方面廠商還是非常給力的，從入門版開(kāi)始，就全系標(biāo)配了起亞目前主打的6速手自一體自動(dòng)變速箱。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力瞬間提高了不少，而且作為家用MPV來(lái)說(shuō)，這款變速箱對(duì)動(dòng)力、舒適性和油耗都有著不菲的貢獻(xiàn)。

　　作為一臺(tái)家用型MPV，動(dòng)力筆者并不追求運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)，整體來(lái)說(shuō)這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還是充足的，完全能夠應(yīng)對(duì)日常在市區(qū)內(nèi)的行駛。油門的響應(yīng)很迅速，起步和再次加速車輛都能夠迅速反應(yīng)，整體給你一種輕快的感覺(jué)，動(dòng)力的輸出處理也非常柔和。

　　六速手自一體變速箱的換擋過(guò)程平順，對(duì)駕乘時(shí)的舒適把控的還是比較到位的，正常行駛幾乎感覺(jué)不到換擋的頓挫，很好地保證了行駛與乘坐舒適。另外為了使車輛的燃油能夠更為經(jīng)濟(jì)，車輛還提供了ECO模式，在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的響應(yīng)將會(huì)更加柔和，但對(duì)于整體的動(dòng)力性影響并不是很大。

　　懸掛系統(tǒng)的調(diào)校主要兼顧了駕乘的舒適性，本來(lái)佳樂(lè)就是一款注重舒適的家用MPV，我想大伙也不會(huì)在這臺(tái)車上追求扎實(shí)的避震，這樣的設(shè)定何樂(lè)而不為呢？車輛行駛中可以在車內(nèi)清楚的感受到，路面雜亂的顛簸和較小的震動(dòng)，懸掛都可以處理的很好。有一點(diǎn)不滿的是懸掛的行程并不長(zhǎng)，遇到大坑的時(shí)候，震動(dòng)就會(huì)稍微明顯。

　　與上一代相比，后懸掛從多連桿變成了扭力梁，但相對(duì)適合家用來(lái)說(shuō)這樣的設(shè)定并不是不能接受，新采用的前麥弗遜后扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)，在高速和低速時(shí)穩(wěn)定性和支撐性都表現(xiàn)得很稱職，跑起高速的穩(wěn)定性并不亞于同級(jí)別轎車，甚至有種德系車的感覺(jué)，駕乘人員在車內(nèi)能感受到車輛的穩(wěn)定性。