動力上，后驅(qū)長續(xù)航豪華版以及尊貴版，采用后輪驅(qū)動布局，電機(jī)最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N·m，百公里加速時間為6.9s，CLTC續(xù)航里程超過650公里；驅(qū)高性能版車型前電機(jī)最大功率155kw，后電機(jī)最大功率220kW，最大總功率可達(dá)375kW，最大扭矩為710N·m，百公里加速僅4.9秒。

　　凱迪拉克LYRIQ銳歌在去年就已經(jīng)開啟預(yù)定，今年的第三季度開始陸續(xù)交付，按照傳統(tǒng)燃油車的發(fā)布節(jié)奏所有車款應(yīng)該一起上市，而LYRIQ銳歌的高性能版本則拖到了今年年底。實際上上汽通用深諳中國純電動車市場的運(yùn)行原則，他們知道純電產(chǎn)品需要以更快的速度投放到市場，在瞬息萬變的純電市場稍慢一步產(chǎn)品的賣點和技術(shù)可能已經(jīng)落后了，為了未來的發(fā)展?jié)摿Γ鷮嵉募夹g(shù)基礎(chǔ)也是必須的，奧特能平臺的誕生也是極具戰(zhàn)略眼光的。

　　像大眾著急上馬了MEB平臺，之后又搞了J1和PPE平臺，多個不連通的平臺提升了成本也降低了未來上升的空間，發(fā)現(xiàn)為了速度把路越走越窄的大眾，開始加速統(tǒng)一化的SSP平臺開發(fā)，甚至不惜犧牲即將發(fā)布新車的PPE平臺。豐田只能尋求外援的幫助，與比亞迪形成聯(lián)合，但bZ系列產(chǎn)品肉眼可見的羸弱。

　　中國市場新勢力的發(fā)展一般會在“快投放慢研發(fā)”和“先研發(fā)后爆發(fā)”的兩種模式之間做選擇，快投放有先發(fā)優(yōu)勢，先研發(fā)雖然燒錢但后勁十足，上汽通用說我不做選擇我都要，奧特能平臺上面的產(chǎn)品馬上就會像雨后春筍一般爆發(fā)而出，屆時別克、雪佛蘭、凱迪拉克會快速形成產(chǎn)品矩陣，覆蓋大量的車型和價格區(qū)間，傳統(tǒng)廠商中目前來看通用最有希望率先殺出重圍。

（圖/文/攝：太平洋汽車 洪曉峰）