【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】中國的豪華車市場正在以非正常速度迅猛發(fā)展，對國內(nèi)來說，在ABB慣性豪華品牌列強壓力之下，要在豪華車領(lǐng)域占重要席位并非易事。本次試駕的英菲尼迪Q50作為Q系的開端車型，強勢主打技術(shù)風(fēng)，攜不少的新技術(shù)亮點沖擊豪華車市場。全新的Q50帶著自身的秘密技術(shù)武器，帶著信心，帶著誠意，帶著一點小忐忑，來到了我們前面。 

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● 四個問題，我們幫你解讀英菲尼迪Q50

　　如果大家還記得英菲尼迪對旗下產(chǎn)品名稱更換的新聞，那一定能找到Q50的“出身”。沒錯！Q50就是對應(yīng)之前那臺以運動為賣點的G37，雖說骨子里的精髓沒有什么變化，但全新的Q50還是給了我許多驚喜。下面我將分四點給大家解讀一下Q50。

　　Question 1：Q50相對上一代G37，最大變化在哪里？

　　Answer：可以說除了名字上的變化，Q50最大限度的延續(xù)了G37的運動基因；當(dāng)然，一個新概念DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的提出，算是Q50的創(chuàng)新之處。

　　在目前所有新車推出都帶著幾十頁新技術(shù)PPT的形勢下，Q50膽敢主打技術(shù)風(fēng)，那必然要有看家本領(lǐng)。毫無疑問，在場幾十個試駕者最感興趣的就是廠商宣稱的全球首創(chuàng)的DAS技術(shù)（Direct Adaptive Steering，中文翻譯是線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以下都稱呼為DAS），最主要的原因，首先這技術(shù)很新鮮：取消了轉(zhuǎn)向盤和車輪之間的機械連接，車輪轉(zhuǎn)向的速度和角度均由行車電腦根據(jù)實際路況和駕駛者的轉(zhuǎn)向力度和速度計算得到。

　　這是什么意思呢？大家玩過帶方向盤的賽車游戲吧，類似地大致可以這樣比喻：與游戲的模擬方向盤一樣，方向盤傳遞的只是電信號。說得更夸張一點，Q50的方向盤甚至可以換成一個向左向右兩個按鍵就能基本實現(xiàn)轉(zhuǎn)向了（也就是游戲手柄，您可以繼續(xù)聯(lián)想遙控，APP手機操控，語音操控........）。

　　這個有點NB吧，估計有網(wǎng)友會問，那么方向盤不是成為接近零阻尼的轉(zhuǎn)向信號了？不錯，理論上是可以這樣設(shè)計的，這也是設(shè)計人員最頭痛的地方，為了模擬傳統(tǒng)的方向盤路感，設(shè)計者花了7年的時間去研究模擬實際路面的反饋力度，特別是飄移、失控等非常規(guī)駕駛時的方向盤反饋。呵呵，一句話：不能讓駕駛者覺得這是在玩游戲方向盤嘛。

　　這種技術(shù)對操控的影響在哪里呢？筆者首先是想到了轉(zhuǎn)向比可以隨意設(shè)定，理論上可以線性調(diào)節(jié)，這實在太歡樂了。不過廠商介紹的時候說了，為了安全起見，只提供了用戶可以自定義的預(yù)設(shè)好的9種模式，但不排除未來開放更多的選擇空間給到用戶。

　　DAS第二種好處，也是受爭議的一個點，由于不采用直接的機械連接，所以可以阻隔來自路面的復(fù)雜反饋傳至方向盤，用廠商的話來說，就是可以過濾不必要的道路反饋。下面的試駕會給您展示，車輛上下顛簸的時候，方向盤是靜止不動的。這樣一來，就有爭議的地方了，喜歡路感的朋友是不是覺得有點寂寞？筆者幫廠商說句話吧：作為豪華車，您要那么清晰的路感干神馬呀？

　　剛才說了，DAS成為看家本領(lǐng)技術(shù)點首先是讓人新鮮，畢竟是航空領(lǐng)域的技術(shù)。那么新鮮之后，眾人關(guān)心的是實用性與安全性的問題，前者決定這個新技術(shù)是否是花瓶噱頭，后者決定該技術(shù)是否會被安全強迫癥用戶所接受（這點其實問題不大，畢竟買車主流用戶不關(guān)注具體技術(shù)細節(jié)）。

　　先說安全性，廠商已經(jīng)充分幫用戶考慮到這點了，Q50的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝了三個相互監(jiān)視的ECU控制單元，當(dāng)其中一個出現(xiàn)問題的時候，其他兩個將接替其職能，來保持車輛操控安全。但是，畢竟是新事物，任憑廠商如何宣稱安全系數(shù)有多高，都難以100%滅掉用戶懷疑的心。所以在設(shè)計上，仍然保留了備用的機械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如果三個ECU全部出問題的話，那么備用的機械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會被激活，用戶仍然能夠用傳統(tǒng)的機械轉(zhuǎn)向方式正常駕駛。

　　后文中，筆者直接針對該技術(shù)亮點進行賽道與公路的試駕，當(dāng)然，重點是體驗該技術(shù)的實用價值，也就是DAS對實際操控性能的作用了。

　　Question 2：Q50的動力組合及底盤調(diào)校如何？

　　Answer：動力組合目前中規(guī)版未知，但可以肯定的是，2.0T版本將會出現(xiàn)在國內(nèi)的在售版本里。前雙叉臂后多連桿的組合還是原來的“配方”，但經(jīng)過工程師的重新調(diào)校，操控更加沉穩(wěn)，配合創(chuàng)新的線控主動轉(zhuǎn)向，讓Q50在彎道的表現(xiàn)也更加靈活、極致。

　　Question 3：價格是否有調(diào)整？

　　Answer：美版G37售價為3.255萬美元，折合人民幣約19.835萬元，而美版的Q50 3.7售價最低為3.67萬美元，折合人民幣約22.364萬元，Q50比G37貴了12.7%。毫無疑問，Q50擁有了更加豐富的科技配置，但也增加了成本，比起G37要貴了不少。這就意味著，Q50來到國內(nèi)后或許要比現(xiàn)款49.1萬元的G37要貴。

　　Question 4：Q50未來將搶奪誰的市場

　　Answer：Q50中規(guī)版的價格未出，但至少也是40萬左右的車型，這個價格結(jié)合其定位，首當(dāng)其沖的，我們會聯(lián)想起寶馬3系。在運動這條路上一口氣走到黑的寶馬3系已經(jīng)深得消費者認同，絲絲入扣的操控質(zhì)感讓競品殺入自然不是一件容易的事情。不過在豪華感的營造方面，我覺得英菲尼迪Q50更勝一籌，至于機械素質(zhì)上的表現(xiàn)，相信絕非一般的消費者可以體驗出差異。更寬泛一點，Q50自然還要和雷克薩斯IS，奧迪A4L等一絕高下，那么誰更適合購買這類話題，還是等到上市，等我們的導(dǎo)購?fù)略僮鼋獯稹?/p>

　　如果想先了解Q50的真容，可以直接點擊第三頁（外觀）、第四頁（內(nèi)飾）進行了解，也可以查看之前的《絕不安分守己 實拍全新英菲尼迪Q50》了解其與前一代車型G37的長相區(qū)別。