【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】雷克薩斯CT、ES、GS相繼引進(jìn)，IS姍姍來遲但仍然領(lǐng)先于英菲尼迪和謳歌的同類型產(chǎn)品。豐富的產(chǎn)品線讓雷克薩斯的市場(chǎng)反饋與口碑絲毫不輸給德系A(chǔ)BB，在任何一個(gè)市場(chǎng)細(xì)分你都可以找到雷克薩斯對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。IS面對(duì)的是豪華品牌互相覬覦的中級(jí)運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)，最熱鬧的地方它自然有備而來。

　　目前，雷克薩斯IS只引進(jìn)了IS250車型，5款車型全部為2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是它比ES250（ES250采用2.5升L4發(fā)動(dòng)機(jī)）要貴很多的原因。IS的5款車型動(dòng)力輸出完全一致，沒有像德系品牌那樣將同排量發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出高/低功率來“誘惑”消費(fèi)者，這倒顯得實(shí)在。就這一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，盡可能讓它發(fā)揮到最高水準(zhǔn)。稍微遺憾的是，我們這次測(cè)試的不是F SPORT，而是豪華版，也就是次頂配。倒是豪華了不少，但感官效果還是F SPORT更出色。

● 要改變大家的印象，新IS變了沒有？
　　變化是肯定的，而且堪稱逆襲的水準(zhǔn)，但I(xiàn)S可不是屌絲，以前只是沒有放開手腳來強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性。盡管一直都是走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但之前的IS一直用雷克薩斯的方式運(yùn)動(dòng)著，或者說是關(guān)起門來玩運(yùn)動(dòng)，那絕不是大家喜歡的運(yùn)動(dòng)方式。它擺脫不掉那個(gè)年代雷克薩斯的特性，例如剎車踏板似乎要踹進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙里才能有反應(yīng)這種最直觀的特征，再如底盤像是永遠(yuǎn)懸浮在空中一樣似幻似真的空靈路感。悲劇的是，那時(shí)候它面對(duì)的還是比這一代3系要“純粹”得多的E90。當(dāng)然，那是一個(gè)日系品牌普遍疲軟的一個(gè)時(shí)期，英菲尼迪G和謳歌TL也沒好到哪去，前者只能靠VQ37HR來炫耀加速度，后者干脆就拿一款前驅(qū)車來賣了，且價(jià)格貴的讓人根本不想去關(guān)注它。

　　全新的IS隨著雷克薩斯品牌的風(fēng)格轉(zhuǎn)型而變得“主流”了，它兼?zhèn)淞藲W系車的特征，更注重駕駛感受，從IS到GS都能夠深刻地感受到這一點(diǎn)。最大的改變是，對(duì)于駕駛員的“用戶體驗(yàn)”有了極大的改善和提升。這就意味著IS開始變得像歐洲車一樣，在駕駛風(fēng)格、靈敏性上脫胎換骨，后面我們會(huì)詳細(xì)介紹這些特點(diǎn)。由于是整車進(jìn)口，無(wú)所謂考慮國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)“長(zhǎng)軸版”必要性的需求，純純粹粹、原汁原味。豪華感更不用提，那是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)，僅拿駕駛樂趣來說，也足夠在3系面前耀武揚(yáng)威了。

● IS 和寶馬3系的區(qū)別在哪？
　　3系的操控性是全宇宙公認(rèn)的，而且寶馬的“高效動(dòng)力策略”將燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性推到了當(dāng)前同級(jí)車的最高水準(zhǔn)，TwinPowerTurbo+8AT傲視群雄。以328i（2.0T高功率）為例，即便是奧迪A4L 40TFSI quattro（2.0TSI高功率）在綜合實(shí)力上也未及此高度。那么，以40萬(wàn)元為標(biāo)準(zhǔn)。2.5升自然吸氣的IS250在沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上拿什么跟人家比？品質(zhì)感。

　　IS250在行駛品質(zhì)上要好過德系的那三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，懸掛很硬，應(yīng)該比3系還更硬一點(diǎn)。但兩者行駛在公路上的品質(zhì)感要相差很多，假如在一些相對(duì)粗糙的公路上，3系的底盤回饋給你的感受也是“粗糙”，并且，輪胎以及底盤傳來的噪音會(huì)放大這種“粗糙感”。而IS的路感和3系差不多，輪胎壓過石子或小坑洼的時(shí)候，你同樣能夠感受到精確的顛簸，但并無(wú)嘈噪聲，它是一種“寧?kù)o而直接”路感，這是我們認(rèn)為IS最寶貴的地方。當(dāng)然，至于駕駛樂趣，兩者不相上下，IS250只是輸在了動(dòng)力上。

3系的消費(fèi)者更多地選擇了長(zhǎng)軸版，看看它和A4L的PK吧，這可是主流的較量。

● 強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手何止3系一個(gè)？
　　暫且不提即將換代的奔馳C級(jí)與市場(chǎng)表現(xiàn)最好的3系和A4L，剛剛上市的凱迪拉克ATS以及即將引進(jìn)的英菲尼迪Q50，IS在它們面前都不足以大談性能，因?yàn)樗鎸?duì)的是一個(gè)2.0T族群。動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)成為IS250的軟肋，即便IS350引進(jìn)，價(jià)格也不可能跟那一票2.0T車型放在同一區(qū)間。群魔亂舞，IS只能靠它的豪華精致與牛X的駕駛樂趣與之競(jìng)爭(zhēng)了。

不是只有雷克薩斯IS盯著3系，凱迪拉克ATS和英菲尼迪Q50也是操控性選手，點(diǎn)擊下圖鏈接，看看它們的表現(xiàn)如何？

● 外形是爭(zhēng)議還是殺手锏？這取決于你有沒有親眼所見
　　雷克薩斯IS有一點(diǎn)做得非常好，它沒有在外形上分出“三六九等”，五款車型價(jià)格跨度接近20萬(wàn)，但除F SPORT外，從外觀上很難分辨出是哪款車型，從車身套件到輪胎尺寸、輪轂樣式都基本一致。當(dāng)然，如果對(duì)照配置表，頂配和次頂配的車型的舒適型配置更多，我想很多買雷克薩斯的人應(yīng)該很看重這個(gè)，畢竟雷克薩斯最強(qiáng)勢(shì)的地方就是“豪華”，照單全收最好。

　　外觀其實(shí)無(wú)需再多介紹，IS絕對(duì)算是一款讓人過目不忘的車型。不過，它的外形還是迎來了一些爭(zhēng)議，習(xí)慣了雷克薩斯的一貫特點(diǎn)，大家似乎更能夠接受GS這種相對(duì)柔和一些的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，IS看起來太怪了。“玩運(yùn)動(dòng)也不帶這樣的”，這或許是很多人對(duì)它的看法，包括我自己。不過，從前期看圖到后來眼見實(shí)車，這種觀點(diǎn)會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，IS就是很漂亮，并且它就應(yīng)該弄成這個(gè)樣子，把德系的ABB從外形上就直接干掉，包括未來的英菲尼迪Q50也未必在這方面能給它帶來多大的沖擊。這應(yīng)該是雷克薩斯開始玩“套娃”后最完美的作品。

　　在德系車上看到的一系列目前流行以及未來的趨勢(shì)，在IS上都可以看到。各種點(diǎn)狀和線狀的LED燈IS都有。出色的視覺效果，比較符合這個(gè)級(jí)別車型的普遍訴求。高端、大氣且個(gè)性化，吸引眼球是第一位的。