●加速測試：1.6T動力充足，雙離合設(shè)定保守

　　觀致3目前提供1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款引擎，前者搭配6速手動和6速雙離合變速器，而后者則只提供6速雙離合。1.6T發(fā)動機在進氣端和排氣端都采用了VVT可變氣門技術(shù)，其中進氣歧管還是兩段可變式設(shè)計。渦輪本體由著名的霍尼韋爾瑞特提供，事實上觀致3發(fā)動機絕大部分零部件都采購自世界知名品牌。

　　目前來說缸內(nèi)直噴依然欠奉，但觀致廠方表示不久的將來會把這個遺憾也填補掉。1.6T引擎最大功率為115kW/5500rpm，峰值扭矩為210Nm/1750-5000rpm，屬于非常典型的新世代寬扭矩平臺渦輪特性。橫向比較其他品牌機型會發(fā)現(xiàn)觀致3的動力輸出并不激進，據(jù)介紹是綜合衡量油耗和動力表現(xiàn)的結(jié)果。

　　實際在市區(qū)道路上體驗觀致3，整備質(zhì)量1410kg再加上總共三位成年乘客，1.6T引擎的表現(xiàn)得相當從容，偶爾需要超越慢車也不需要聲嘶力竭，橫向來看能滿足絕大部分緊湊級用戶對動力的需求。我們實測到的0-100km/h加速時間為9.42秒，再一次佐證了上面的觀點。

　　倒是作為一臺雙離合變速器來說，換擋時間還有提升空間。平常舒緩地駕駛挑不出什么毛病，升降擋都稱得上順滑自然，不過遇到急加速時變速箱就會略顯遲疑了，總有點浪費了動力的感覺。

　　工程部執(zhí)行總監(jiān)施可也曾經(jīng)在訪問中提到過這個問題。觀致3的干式雙離合變速器采購自德國的格特拉克(GETRAG)，離合器操縱方式為電機控制而非液壓，最大可承受250Nm扭矩，好吧，其實可以直接說跟?？怂?/a>用的一模一樣。不過換擋邏輯和換擋時間是由觀致廠方自行把控的，為了保證變速箱壽命以及提高燃油經(jīng)濟性，觀致采用了相對穩(wěn)妥的參數(shù)設(shè)定。我們試駕的是試裝車，廠方也表示量產(chǎn)車的換擋平順性會有進一步優(yōu)化，我們拭目以待。

● 剎車測試：制動線性，全系標配馬牌輪胎

　　觀致3的制動踏板最開始一小段偏向于輕巧，之后腳感會線性增加，總體來說能給大家踏實的印象。據(jù)說設(shè)計總監(jiān)何歌特Gert Volker Hildebrand對德國品牌的輪胎有特殊偏好，所以觀致3全系列車型都用上了價格不菲的馬牌輪胎。

　　低配車型為205/60 R16的馬牌CC5，高配車型為215/50 R17的馬牌MC5，這對觀致3的制動性能也提供了很好的保證。我們最終錄得100km/h-0的制動距離為40.85米，在同級別中屬于中上水準。

● 噪音測試：隔音良好，引擎高轉(zhuǎn)速還可以更細膩

　　在前文關(guān)于車身造工的介紹，我們也看到觀致3的車門密封膠條非常厚實，事實上車身其他部位的隔音工程也做得頗為到位，所以最終觀致3的靜音表現(xiàn)其實跟絕大部分主流合資車型已經(jīng)沒有太大區(qū)別。

　　唯一能夠挑刺的就是引擎高轉(zhuǎn)速噪音略顯粗糙，同時也有輕微的震動傳遞到車廂里面。正常舒緩地駕駛時感覺不到，但深踩油門時就比較明顯了。

● 結(jié)語：

　　說起來慚愧，因為一直忙其他事情，在試駕之前其實我是不知道觀致3具體售價的，就在開車的時候跟同事聊起才發(fā)現(xiàn)原來是11.99-16.79萬元，第一反應(yīng)是這定價真心值了。姑且以中配車型14萬多來看，能買到這樣的造工用料、這樣不錯的底盤，當然了，還有大家都喜歡的寬敞空間，其實挺好的。

　　或者可以說，這個定價已經(jīng)把諸如品牌附加值等等不好量化的水分去掉，真正把成本都用在刀刃上了，用戶買到的是一臺徹徹底底的“干貨”。在這次試駕之前，我對于觀致3的印象僅僅是它背后有一支“明星團隊”，但試駕過實車之后，我還會認為國內(nèi)，不，應(yīng)該還包括海外市場的消費者，又多了一個非常實在的購車選擇。