● 駕駛：E3動力更好 賽歐自動擋可選

　　動力上，兩款車配備的都是小排量發(fā)動機，奇瑞E3搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率80kW，最大扭矩140Nm。而賽歐搭載的是更小排量的1.2L自然吸氣發(fā)動機，最大功率64kW，最大扭矩115Nm。當然，賽歐也有1.4L動力可選，但從官方價格看只有這兩款車型最為接近。

　　其實不論是1.5L還是1.2L發(fā)動機，它們同樣都可以滿足日常需求。所以排量更小顯然在這個級別當中會更占優(yōu)勢。

　　奇瑞E3全系采用5速手動變速箱，它與1.5L發(fā)動機已經(jīng)是老搭檔了，經(jīng)過E3上重新調(diào)校后，動力輸出會更順暢。而賽歐搭配的是5速AMT自動變速箱，這與手動擋相比對于駕駛技術(shù)并不嫻熟的人來說會更省心。

　　駕駛奇瑞E3時給人第一感覺離合點很清晰，所以起步較輕松。踏板的力度也適中，對于左腳的壓力不算太大，擁堵路段的走走停停對于駕駛者來說還是可以接受的。由于賽歐采用了自動變速箱，所以基本不會遇到這類問題，掛檔給油就是了。

　　提速時可以明顯感覺到，1.5L與1.2L發(fā)動機的動力差別，奇瑞E3似乎更輕松一些就可以讓速度達到理想狀態(tài)。但賽歐由于采用AMT變速箱，在換擋時機上會略有遲疑，甚至在換擋一瞬間車身會向后挫一下，這時只有切換到手動模式才會有所改善。

　　隨著速度的提升，兩車內(nèi)部的各種噪音已經(jīng)非常大了，出于成本限制廠家已經(jīng)盡力把隔音做到最好，但是仍然避免不了發(fā)動機噪音會更直接的傳入車內(nèi)。

　　高速行駛中的穩(wěn)定性略差應該算是這個級別的通病，較小的車身遇到逆向風阻難免會有些發(fā)飄。不過兩車在高速中，由于奇瑞E3在整備質(zhì)量上要比賽歐多出100多公斤，所以會稍好一些。

　　懸掛配置方面，兩車均采用的是這個級別常見的前麥弗遜，后扭力梁懸掛，兼顧行駛穩(wěn)定性的同時對后排舒適性也有所保障。兩車在乘坐舒適性上相差也并不大，小巧的車身在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向支撐還是賽歐略好，E3的側(cè)傾幅度會更大一些。

總結(jié)：

　　兩車作為在經(jīng)濟型家轎的領軍“人物”，本身更多的消費者還是用它們來代步，雖然高速穩(wěn)定性稍差，但終歸滿足日常使用都沒有任何問題。配置上，明顯后來居上的奇瑞E3要更勝一籌，但單論品牌和月銷量當然賽歐會更吃香一點。以兩車目前來看都有著明顯利弊，最終誰能拔得頭籌，還要看剛剛上市不久的奇瑞E3最終市場表現(xiàn)如何。