●操控：更擅長(zhǎng)于細(xì)水長(zhǎng)流

　　1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力107PS，最大扭矩145N·m，雖然數(shù)據(jù)平平，技術(shù)上除了雙VVT外也別無亮點(diǎn)，但作為通用新一代的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗上改善明顯，在大承載下的動(dòng)力表現(xiàn)也更加突出，更加適合微面車主的載貨需求。

　　五菱榮光S在駕控舒適性上作出不少改進(jìn)，踏板的位置進(jìn)行重新優(yōu)化布局，適應(yīng)起來相當(dāng)容易和舒服，不會(huì)感到別扭。雖然座椅很難調(diào)整至舒適的位置，但較高的坐姿還是帶來了非常好而且直接的視野。離合器的結(jié)合點(diǎn)正常適中，但欠缺清晰，不過對(duì)于新手也很容易就能熟悉，起步比較活躍，油門的反應(yīng)也算是積極。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭的表現(xiàn)還不錯(cuò)，雖然沒有體驗(yàn)載重的情況，但積極的響應(yīng)相信已經(jīng)能夠滿足大部分的市區(qū)路況，頻繁的起步跟車也不會(huì)太辛苦。至于它的后勁卻沒有讓人留下太多的印象，但把握好擋位在三四千轉(zhuǎn)左右的加速力道還是相當(dāng)不錯(cuò)，一般超車還是能夠輕松應(yīng)付。

　　五速手動(dòng)變速箱的擋桿握感不錯(cuò)，擋位也非常清晰，換擋非常輕松不費(fèi)力，但吸入感就談不上了，但對(duì)于大部分常在市區(qū)道路行駛的駕駛員來說，這樣的表現(xiàn)足夠讓人喜歡。另外在隔音方面，五菱榮光S也有不少的改進(jìn)，密封性能有很大的提升，在高速時(shí)的噪音表現(xiàn)也算讓人接受。

　　五菱榮光S的方向盤力度特別沉，女駕駛員一般都很難應(yīng)付，在低速挪車扳動(dòng)方向盤已經(jīng)非常費(fèi)勁，只有高速的時(shí)候操控比較省心，不過考慮到微面的駕駛員群體主要為男性，所以這樣的特點(diǎn)也算不上很大的影響。雖然整體給人感覺相當(dāng)穩(wěn)重，但也沒有太多豐富的路感。

　　考慮到載重需求，板簧后懸掛并沒有給車內(nèi)乘客太多的舒適性，面對(duì)一些普通的減速帶已經(jīng)足夠讓人難受，不過面對(duì)千瘡百孔的破損路面起來倒是得心應(yīng)手，這樣的設(shè)定更加符合載貨的需求，這也是微面更加傾向的調(diào)校。

優(yōu)點(diǎn)：

座椅舒適性進(jìn)步明顯

價(jià)格吸引

三四線城市網(wǎng)店普及率高

缺點(diǎn)：

安全配置缺失

后排乘客缺少儲(chǔ)物空間

總結(jié)：

　　微面既是刀刃鋒利的商業(yè)武器，也是洋溢著溫情的避風(fēng)港，它成了這個(gè)發(fā)展時(shí)代不能缺少的產(chǎn)物。微面的大空間也承載了不少平凡人的大夢(mèng)想，不過如今我們的夢(mèng)想在進(jìn)化，陪伴我們征服困難的微面同樣需要進(jìn)化，我們需要更加可靠和實(shí)用的標(biāo)簽進(jìn)駐微面，幸好微面市場(chǎng)的領(lǐng)跑者終于察覺到這種需求的極速膨脹并推出相應(yīng)的新產(chǎn)品，同時(shí)我們也能看出它能給我們帶來更加實(shí)在的便捷，讓小微面更好地承載我們的大夢(mèng)想。