【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】短短幾年，五菱憑借著宏光MINI EV成為了最快達(dá)成百萬(wàn)銷量的新能源車企，也順勢(shì)帶火了電動(dòng)微型車這個(gè)級(jí)別，越來(lái)越多的車企推出了自家的電動(dòng)微型車。而迄今為止，還沒(méi)有一臺(tái)車令筆者認(rèn)為可以超越五菱的。

　　而本次試駕的吉利熊貓mini，則讓五菱宏光MINI EV的榜首之位首次岌岌可危，這臺(tái)3.99萬(wàn)起售的“雙門后驅(qū)跑車”，在未來(lái)，也許是城市代步的最佳選擇。

　　吉利熊貓mini共擁有4款配置，分為120km和200km兩款續(xù)航里程，120km版本搭載電機(jī)最大功率為20kW（27PS），峰值扭矩85N·m，200km版本搭載電機(jī)最大功率30kW（41PS），峰值扭矩110N·m。

　　作為微型純電城市代步車，其實(shí)最主要?jiǎng)恿π枨笤诔醵渭铀偕希吘箻O速100km/h雖然符合上高速標(biāo)準(zhǔn)，但還是不建議開(kāi)它上高速。在擁堵的成都駕駛著吉利熊貓mini，可以感到比路上大部分車都更加幸福，初段加速反應(yīng)足夠快，雖然比較“嬌小”的動(dòng)力不足以讓你有推背感，但是加塞和紅綠燈迅速跟車還是相當(dāng)輕松。

　　當(dāng)然，你也別指望它能夠帶給你多風(fēng)馳電掣的加速，初段靈敏，并且加速足夠平順就非常優(yōu)秀了，吉利熊貓mini也做到了這幾點(diǎn)，而且由于人體工學(xué)方面經(jīng)驗(yàn)更豐富，所以這臺(tái)車長(zhǎng)時(shí)間駕駛，比宏光MINI EV要更輕松。

　　雙輻式方向盤手感不錯(cuò)，而且由于車身長(zhǎng)度只有3065mm，又是后驅(qū)布局，所以在變道以及稍微快點(diǎn)過(guò)彎時(shí)，會(huì)覺(jué)得車身異常靈活。

　　底盤質(zhì)感也給足了大家驚喜，在這臺(tái)起售價(jià)不足4萬(wàn)的小車上，懸架采用了前麥弗遜，后多連桿式的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，在過(guò)彎側(cè)傾時(shí)居然有非常棒的支撐性，而不是像競(jìng)品那樣忽忽悠悠，哪怕實(shí)在時(shí)速100km/h的時(shí)候，稱身依舊十分穩(wěn)定。

　　來(lái)自朝陽(yáng)的輪胎在城市里行駛時(shí)還是有明顯的胎噪，不過(guò)對(duì)于這種定位的車型來(lái)說(shuō)似乎也不重要，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠才是目的。

　　剎車腳感行程偏長(zhǎng)，踩下去整體的制動(dòng)力有待提高，因?yàn)槿粘ｑ{駛時(shí)速并不高，所以提升下腳感即可，剎車踏板的位置也要比競(jìng)品更加合理，這一點(diǎn)一定要點(diǎn)個(gè)贊。

　　駕駛模式方面還提供了運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式可選，在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)會(huì)加快動(dòng)力響應(yīng)速度，起步更迅速，不過(guò)電量消耗也會(huì)加快，所以平時(shí)還是多用標(biāo)準(zhǔn)模式就好。

　　120km版本車型搭載的電池容量為9.61kWh，200km版本車型搭載的電池容量為17.03kWh。200km版本官方電耗量為9.8kWh/100km。

　　十分靈活的車身，敏捷的初段動(dòng)力響應(yīng)，還有不錯(cuò)的懸架質(zhì)感，這些都是吉利熊貓mini在駕駛方面的獨(dú)到之處，也是競(jìng)品車型所沒(méi)有的，120/200km的續(xù)航里程也足夠2-3日城市代步使用，可以說(shuō)吉利這次把該定位的使用人群需求琢磨透了，剩下的就交給消費(fèi)者去選擇了。