【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】一直擁有年輕和運(yùn)動(dòng)的品牌屬性的MG最近頗為活躍。不久前，還帶來了相當(dāng)重磅的MG黑標(biāo)以及首款黑標(biāo)車型——MG7（詢底價(jià)|查參配）。

　　MG7從官圖的披露到實(shí)車亮相，都驚艷不少人的眼球，其大溜背轎跑的形態(tài)實(shí)在奪目，在豪華程度和動(dòng)力、駕控方面也有一大堆亮點(diǎn)。肩負(fù)作為品牌力向上的重要車型，用MG7來拉開黑標(biāo)車系的帷幕，是最合適不過。之前，我們已經(jīng)靜態(tài)體驗(yàn)過這款新車了，這次我們著重體驗(yàn)它在道路上，究竟有怎樣的表現(xiàn)。

　　MG7搭載的這臺(tái)藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192kW，最大扭矩為405N·m，最大亮點(diǎn)在于搭載了能夠改善低轉(zhuǎn)速工況下動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)的VGT可變截面渦輪增壓器。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是上汽全新9AT變速箱。

　　低扭感覺飽滿是MG7這套動(dòng)力給我的第一印象。即便在普通模式下，這套動(dòng)力總成已經(jīng)表現(xiàn)出不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，VGT可變截面渦輪增壓器以及變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的高匹配度功不可沒。

　　從數(shù)據(jù)上看，這副發(fā)動(dòng)機(jī)能在1750rpm開始達(dá)到峰值扭矩，從實(shí)際駕駛中可以感受到，變速箱能十分聰明地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在峰值扭矩輸出范圍內(nèi)，配合VGT可變截面渦輪增壓器能有效減緩渦輪遲滯的負(fù)面影響。讓MG7營(yíng)造出一種搭載了“大排量自吸”發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺，動(dòng)力輸出上較為線性，而且多擋位的變速箱能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間保持在峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍內(nèi)，給人動(dòng)力深不見底的感覺。

　　在動(dòng)力輸出這一方面，MG7并沒有明顯的槽點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱擁有很高的匹配度，在高速續(xù)航狀態(tài)下加速超車，變速箱的降擋反應(yīng)也足夠迅速，動(dòng)力銜接較為及時(shí)，在超車時(shí)能給予駕駛員十足的信心。

　　ECO與SPORT模式的區(qū)別主要在于油門反應(yīng)的敏感度與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱輸出特性的變化。在ECO模式下，MG7的油門反應(yīng)會(huì)稍有遲鈍，用風(fēng)琴腳去輕微地挑逗油門會(huì)發(fā)現(xiàn)這些動(dòng)作被屏蔽掉了，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)對(duì)這些輕微的油門波動(dòng)作出反應(yīng)，同時(shí)變速箱也更加傾向于升擋以壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而SPORT模式的油門反應(yīng)會(huì)比普通模式微微略快，而變速箱則更加傾向于將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在峰值扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而提高動(dòng)力的響應(yīng)。

　　MG7的動(dòng)力出色，也需要一副能駕馭這動(dòng)力的底盤，這次試駕的MG7搭載了mCDC智能可調(diào)電控懸架，所以這次的體驗(yàn)只能針對(duì)搭載了這套電控懸架的車型作出評(píng)價(jià)。這套底盤給人的第一感覺就是緊致，有幾分運(yùn)動(dòng)轎車的味道，這是這套懸架的基調(diào)。

　　一般情況下，懸架會(huì)與駕駛模式進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，此時(shí)懸架的軟硬變化只會(huì)采用系統(tǒng)預(yù)設(shè)，并不能自定義修改。在車速相對(duì)較低時(shí)，ECO與普通模式下懸掛會(huì)比SPORT模式更軟，因此在遇到顛簸時(shí)，懸掛能吸收更多的震動(dòng)，提高乘坐舒適性。但隨著車速的增加，無論是哪種模式，懸掛系統(tǒng)都會(huì)開始變硬，增加高速時(shí)的穩(wěn)定性。

　　MG7方向盤右下角有一個(gè)X-MODE按鈕，進(jìn)入該模式后，車輛的各種參數(shù)都可以進(jìn)入自定義模式，可玩性大增。同時(shí)懸掛系統(tǒng)也支持自定義調(diào)整，可以自定義前后軸在不同車速下的軟硬，自定義程度十分自由。

　　MG7通過一個(gè)盤徑適中的上下削平運(yùn)動(dòng)方向盤，配合偏重的阻尼，營(yíng)造出凌厲的轉(zhuǎn)向手感。方向盤僅需小幅度的調(diào)整便能完成變線或者躲避坑洼的動(dòng)作，車身的動(dòng)作基本與方向的輸入同步，有幾分手起刀落的感覺。雖然轉(zhuǎn)向有幾分凌厲的感覺，但是仔細(xì)駕駛時(shí)你仍然能察覺到幾分“電子味”——方向盤傳遞路面的信息并不豐富，方向盤在不同模式下只是阻尼的輕重的變化。

　　至于車輛NVH方面，MG7在隔音還有風(fēng)噪的抑制方面可以看出是下了功夫。全車覆蓋44處吸音材料，并在前艙聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等21處 關(guān)鍵部位進(jìn)行聲學(xué)隔斷，這些堆料是可以感受到的。經(jīng)常開車的應(yīng)該可以理解，如果風(fēng)噪、路噪隔絕到位，駕駛員很容易在不知不覺中“開快車”，因?yàn)槿绻@些噪音抑制不到位，會(huì)對(duì)駕駛員起到一種“提醒”作用。而MG7便是那種很容易讓你不知不覺“開快車”的車型，要知道，MG7用的是無框車門，能在國(guó)內(nèi)法定限速內(nèi)保持比較體面的NVH表現(xiàn)實(shí)屬不易。

　　綜上所述，MG7的動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀，而mCDC智能可調(diào)電控懸架也能出色完成它的工作，在NVH方面MG7也交足功課。如果您喜歡一臺(tái)開起來有運(yùn)動(dòng)車味道的轎車，MG7會(huì)給您不少的驚喜。