【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪唐和比亞迪漢這對(duì)“旗艦組合”是近年來(lái)中國(guó)自主品牌車(chē)沖擊中高端市場(chǎng)的成功代表，它們憑借連續(xù)月銷(xiāo)量破萬(wàn)的亮眼成績(jī)，雙雙成為名副其實(shí)的爆款產(chǎn)品，同時(shí)也讓比亞迪的品牌價(jià)值今非昔比。

　　今年3月份，比亞迪采取了趁熱打鐵的策略，針對(duì)唐的DM-i混動(dòng)車(chē)型和漢的EV純電車(chē)型進(jìn)行更新，并且命名為“冠軍版”。其中，唐DM-i冠軍版的官方價(jià)格區(qū)間為20.98-23.38萬(wàn)元，那么它究竟有哪些提升呢？接下來(lái)告訴你答案。

　　本次我們拿到的試駕車(chē)型為 2023款 唐DM-i冠軍版 112KM 尊享型（官方指導(dǎo)價(jià)23.38萬(wàn)元），它依舊搭載由驍云-插混專(zhuān)用1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池組成的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。在滿(mǎn)電狀態(tài)下，NEDC純電續(xù)航里程為112公里；在滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，可以達(dá)到1050公里超長(zhǎng)續(xù)航。

　　由于這套動(dòng)力系統(tǒng)是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔的，所以實(shí)際開(kāi)起來(lái)比較接近純電動(dòng)車(chē)。盡管它是一臺(tái)七座中型SUV，車(chē)重超過(guò)2.1噸，但在起步時(shí)，它的表現(xiàn)毫不拖泥帶水，整個(gè)加速過(guò)程也都做到了輕盈順滑，既照顧到駕駛者的良好體驗(yàn)，也保障了乘員的舒適性。

　　動(dòng)力輸出模式一共有四種，分別是EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。至于駕駛風(fēng)格的話(huà)，有標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)三種可供選擇。電量足夠時(shí)可以選擇EV純電模式行駛，當(dāng)電量低于SOC設(shè)定值的話(huà)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入，自動(dòng)切換到HEV。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)動(dòng)靜非常小，絲毫不會(huì)讓人感到突兀。

　　這臺(tái)車(chē)的油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校都是比較省力的，同時(shí)不乏細(xì)膩感，非常符合其家用定位，無(wú)論男女老少，都能輕松駕馭。當(dāng)然，如果你喜歡緊致一點(diǎn)的操控體驗(yàn)，那么可以在中控屏上把轉(zhuǎn)向助力模式和制動(dòng)助力模式都調(diào)為運(yùn)動(dòng)，屆時(shí)車(chē)輛反饋會(huì)有明顯不同。

　　底盤(pán)懸架部分是這次車(chē)型更新的重中之重。首先，其后多連桿獨(dú)立懸架的前控制臂、牽引臂、擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料均升級(jí)為鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量得到減輕，帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。

　　其次，新車(chē)全系新增FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，在平整道路高速行駛或者過(guò)彎時(shí)，減振器阻尼變大，帶來(lái)更強(qiáng)的車(chē)身支撐性，使得整車(chē)姿態(tài)更穩(wěn)定；遇到坑洼或減速帶時(shí)，減振器阻尼則會(huì)快速變小，有效過(guò)濾掉路面所反饋的顛簸與沖擊。

　　簡(jiǎn)單而言，有了鋁合金材質(zhì)后多連桿獨(dú)立懸架和FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)之后，唐DM-i冠軍版的底盤(pán)更有高級(jí)質(zhì)感，更加不負(fù)旗艦車(chē)型地位。

　　另外，唐DM-i冠軍版還針對(duì)輪胎進(jìn)行了升級(jí)，由原來(lái)的245/45 R20升級(jí)為現(xiàn)在的255/50 R20，更寬更厚的胎體進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎抓地力，也在一定程度上提升了車(chē)上駕乘人員的乘坐舒適性。

　　在駕駛輔助方面，唐DM-i冠軍版新增了W-HUD抬頭顯示功能（高配享有），擁有12英寸的成像面積，畫(huà)質(zhì)很清晰，顯示內(nèi)容包括當(dāng)前時(shí)速、限速標(biāo)志、導(dǎo)航、駕駛輔助、藍(lán)牙電話(huà)等等。通過(guò)15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，可以調(diào)節(jié)該功能的顯示高度、亮度、旋轉(zhuǎn)角度，甚至可以切換成雪地模式。

　　新車(chē)?yán)^續(xù)搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，在高速駕駛過(guò)程中，它的智能領(lǐng)航能夠安全可靠地為用戶(hù)減輕負(fù)擔(dān)。另外，像540°全景影像（含透明底盤(pán)）、內(nèi)置行車(chē)記錄儀、四輪胎壓顯示這些駕駛相關(guān)的功能，它也都全系標(biāo)配。

　　還特別值得一提的是，唐DM-i冠軍版的直流快充功率已經(jīng)提升至40kW（原來(lái)是25kW），如此一來(lái)，30%-80%的SOC充電時(shí)長(zhǎng)縮短至22分鐘左右，對(duì)那些經(jīng)常通過(guò)補(bǔ)電來(lái)滿(mǎn)足日常通勤的用戶(hù)而言，無(wú)疑更加便利。

　　唐DM-i冠軍版新增了冰川藍(lán)車(chē)漆，這款車(chē)身顏色看起來(lái)清爽恬淡，在陽(yáng)光充足的環(huán)境下，更是彰顯出幾分活潑，很適合年輕消費(fèi)者們。

　　還很容易注意到的是，新車(chē)輪轂也進(jìn)行了更新，如今它采用的是20英寸銀黑雙色低風(fēng)阻輪轂，造型頗為動(dòng)感。

　　手機(jī)NFC車(chē)鑰匙功能依舊沒(méi)有缺席，甚至還進(jìn)行了升級(jí)，如今iPhone手機(jī)也可以用來(lái)解鎖車(chē)輛，不再安卓用戶(hù)專(zhuān)屬。

　　座艙方面，唐DM-i冠軍版低配車(chē)型采用赤兔棕配色，而中配和高配車(chē)型采用更為明亮活潑的金鱗橙配色。另外，這次試駕的高配車(chē)型的座椅為真皮材質(zhì)包裹，表面膚感和紋理設(shè)計(jì)都很不錯(cuò)。

　　15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad所搭載的依舊是DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但它已經(jīng)從4G網(wǎng)絡(luò)升級(jí)為4G/5G網(wǎng)絡(luò)，看高清視頻或者聽(tīng)無(wú)損音樂(lè)都無(wú)需等待加載，玩云端游戲也更加順暢。

　　音響方面的升級(jí)也比較給力，中配車(chē)型和高配車(chē)型均配備一套總共12個(gè)揚(yáng)聲器的HiFi級(jí)定制Dynaudio丹拿音響系統(tǒng)。雖然算不上頂級(jí)，但相比之前的提升已經(jīng)很顯著，這套音響擁有更好的高保真音質(zhì)和環(huán)繞聲效果。

　　作為一臺(tái)改款車(chē)型，唐DM-i冠軍版的升級(jí)點(diǎn)屬于是相當(dāng)豐富的，而且?guī)缀趺總€(gè)升級(jí)點(diǎn)都能給用戶(hù)帶來(lái)較為顯著的價(jià)值感，尤其是底盤(pán)行駛質(zhì)感方面，值得多夸幾句。我想，經(jīng)過(guò)此番升級(jí)更新之后，比亞迪唐系列繼續(xù)鞏固其原本已經(jīng)確立的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位應(yīng)該問(wèn)題不大。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 朱仕永）