0-100km/h加速測(cè)試

　　圣達(dá)菲的變速箱很順，做加速測(cè)試時(shí)還是很順暢的，幾次坐下來(lái)的成績(jī)很平均，也從另一方面說(shuō)明它的動(dòng)力系統(tǒng)匹配性是很好的。圣達(dá)菲全系都沒(méi)有配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)，所以也無(wú)需考慮牽引力控制系統(tǒng)的束縛。起步保持2000轉(zhuǎn)左右，輪胎會(huì)稍有打滑，后面的加速非常順，從曲線圖也可以看出，換擋的頓挫感很小，動(dòng)力銜接也很緊密。不過(guò)高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力比較弱，超過(guò)5000轉(zhuǎn)動(dòng)力會(huì)有明顯的衰竭，所以仍需要3擋才能夠破百。

　　從測(cè)試成績(jī)對(duì)比來(lái)看，圣達(dá)菲這套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)并不差，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成績(jī)處于同一水平。雖然很多自主品牌都推出了新的動(dòng)力總成，例如哈弗的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)動(dòng)力的改變并不大，11-13秒的加速成績(jī)屬于自主品牌的平均水準(zhǔn)。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　圣達(dá)菲的制動(dòng)過(guò)程給人印象最深的就是平穩(wěn)，從曲線圖中也可以看出，制動(dòng)過(guò)程非常順。不過(guò)成績(jī)并不算好，這或許由于偏軟的懸掛帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，因?yàn)槭ミ_(dá)菲的懸掛屬于那種支撐不足的調(diào)校風(fēng)格，加上制動(dòng)系統(tǒng)也只是常規(guī)水準(zhǔn)，因此成績(jī)超過(guò)了45米，這個(gè)成績(jī)偏弱。

　　從目前的主流車型測(cè)試成績(jī)來(lái)看，43米之內(nèi)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍，圣達(dá)菲在這方面與對(duì)手相比處于劣勢(shì)。當(dāng)然，這種對(duì)比并不百分之百客觀，畢竟不是在同一場(chǎng)地、溫度下進(jìn)行的對(duì)比，只是調(diào)取我們之前的測(cè)試數(shù)據(jù)。因此，此對(duì)比圖表僅供參考。

噪音測(cè)試：

　　噪音方面中規(guī)中矩，由于具備合資車型的底子，所以這方面的水平不算差，甚至和寶麗格相比也差不太多。各方面沒(méi)有明顯突出的噪音，主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較突出，不過(guò)在急加速時(shí)并不超人，高轉(zhuǎn)速下也沒(méi)有出現(xiàn)聲嘶力竭的聲音，這在自主品牌中算是很難得的。

結(jié)語(yǔ)：

　　圣達(dá)菲就是一款定位于三四線城市的車型，在這個(gè)尺寸的SUV中，它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常大，這就是它最大的賣點(diǎn)。但低價(jià)不代表低質(zhì)，我們總能在車上找到一些組裝問(wèn)題。在自主品牌組團(tuán)向前走的時(shí)候，止步不前便是退步。改進(jìn)組裝工藝是華泰需要解決的問(wèn)題，即便在材質(zhì)上節(jié)省成本，良好的組裝工藝也應(yīng)該是底線。