不是圓形的方向盤，都可以算是異形方向盤，而半幅方向盤是異形方向盤中比較極端的一種了。

　　它并不是什么新鮮的玩意兒，特斯拉和豐田早就吹風要量產了。只是最近網傳半幅方向盤接下來可能被禁止生產，讓這個話題重新熱鬧了起來了。

　　這位汽車博主說的“公告”，是指工信部的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，只有上了這個公告的車型，才能獲得生產許可，可以理解為車型的“準生證”。

　　網友們各抒己見，但主流聲音還是覺得半幅方向盤過于花哨，在轉向這種人命關天的配置上，老百姓的態(tài)度還是清醒而且謹慎的。

　　這種扁形狀的方向盤其實是源于賽車的，尤其是F1這種方程式賽車。

　　F1賽車為什么采用半幅式方向盤？大致可以歸為三點：

　　1、 車速極快，F(xiàn)1賽車時速上百過彎是家常便飯，根本沒時間讓車手去來回轉動方向盤。更何況轉向時車手可能還要操作換擋撥片和各種控制按鈕，來回掄圈的方向盤顯然不科學。

　　2、 專業(yè)車手擁有高超的駕駛技術，可以精準地掌控轉向角度，一般人日常駕駛是難以做到的，更多圈數(shù)的轉向容錯率更高。

　　3、 像F1這種方程式賽車座艙極其逼仄狹小，車手幾乎是蜷縮半趟著駕駛，扁形方向盤下沿是平的，避免對車手腿部的侵占，上半部分對視野的阻擋也更小。

　　一些標新立異的造車新勢力，為了體現(xiàn)前衛(wèi)感，就愛玩一些浮夸的東西。

　　今年特斯拉在新款的Model X/S Plaid上面就標配了Yoke方向盤，但上市后引起了不小的爭議。目前特斯拉在美國市場已經調整配置，更改為出廠標配圓形方向盤，Yoke方向盤則需要支付250美元選裝。

　　去年上市的豐田bZ4X原本也有賽手方向盤和線控轉向技術的規(guī)劃，但最終南北豐田都沒有把它量產。其實豐田對于新興技術的應用還是比較保守的，不像激進的新勢力品牌，豐田歷來都會充分考慮市場接受度的問題。

　　所以豐田bZ4X最終上市還是采用了圓形方向盤，這也使得原本專門為半幅方向盤設計的平視儀表受到了一定的阻擋，最終變成了一個飽受詬病的尷尬存在。

　　半幅式方向盤其實應該要配上線控轉向才是正確的玩法，在掉頭、泊車等低速場景，更大的轉向比可以讓你不用掄方向盤，一個反手就完成。而在高速場景，轉向比又會變小，避免高速行車時轉向過于靈敏，既影響駕駛安全，也讓駕駛員神經緊繃。

　　來自豐田集團的另一款新車——雷克薩斯RZ就用上了線控轉向。

　　雷克薩斯的工程師表示，在研發(fā)這個異形方向盤的時候，他們就考慮到了駕駛操作的難題，因此針對性地開發(fā)出了配套的線控轉向系統(tǒng)，并把這兩件東西綁定，在量產車上兩者必須搭配服用，才能給用戶帶來駕駛體驗的提升，而不是造成困擾甚至安全隱患。

　　智己LS7（詢底價|查參配）原廠也是標配YAT方向盤的，但用戶可以選裝圓形方向盤。如果網傳消息最后坐實，那意味智己LS7將成為唯一一款采用半幅式方向盤的中國品牌車型了。就此絕版。