前后排座椅采用真皮打孔面料，觸感不錯。座椅屬于寬大厚實的類型，填充物軟硬適中，對于腿部和腰部的支撐都足夠到位。配置方面，前排電動座椅除了配備座椅通風加熱外，還配備了按摩功能。另外，后排座椅坐墊長度達到了500mm，對于腿部的支撐比較到位，靠背也能支撐一定的角度調(diào)節(jié)，乘坐舒適性不錯。

　　乘坐空間方面，170cm體驗者前排調(diào)到合適坐姿（上下調(diào)最低），頭部空間為2拳。保持前排座椅不變，后排 腿部空間超過兩拳，頭部空間為兩拳，整體表現(xiàn)足夠?qū)挸?。中間地臺有一定的凸起，縱向空間足夠，放腳不會顯得太憋屈，不過中間靠背角度較直而且偏硬，不太適合長途乘坐。

　　車內(nèi)儲物空間方面，基本和現(xiàn)款車型一樣，門板內(nèi)側(cè)杯架、扶手箱的空間都比較大。相比現(xiàn)款車型來說，無線充電放手機更方便，而且下方還有一個較大的儲物空間。另外后排也配備了中央扶手杯架以及儲物槽，整體實用性表現(xiàn)不錯。

　　后備廂的地臺比較規(guī)整，橫向和縱深都不錯，相對來說地臺稍偏高一些，搬運重物會沒那么方便。另外，像12V電源接口、固定錨點（鉤）、遮物簾等后備廂同樣配備了。后排座椅支持按比例放倒，座椅放倒后也基本能做到全平，實用性沒問題。

　　動力方面，新摩卡與現(xiàn)款車型是一樣的，搭載混聯(lián)DHT系統(tǒng)，由1.5T高熱效率發(fā)動機及130kW高集成DHT變速器，系統(tǒng)綜合功率291kW，最大扭矩570N·m，官方給出的零百加速時間為7.3秒。這次試駕的車型為兩驅(qū)的版本，官方WLTC純電續(xù)航為175km，加上用油的話，能實現(xiàn)1100+km的綜合續(xù)航。另外，官方給出的饋電油耗為5.55L/100km。

　　這套混動系統(tǒng)具備純電、純電優(yōu)先、智能混動三種模式，具體的區(qū)別是什么？純電模式比較好理解，這種模式下即便是深踩油門，發(fā)動機也不會介入，依然是由電機提供動力；純電優(yōu)先，大部分情況也是純電驅(qū)動，但如果有強動力請求時（深踩油門），發(fā)動機會及時介入，提供更多的動力；而智能混動，系統(tǒng)會根據(jù)實際的情況自動切換純電、發(fā)動機直驅(qū)或油電混合，尤其跑高速的時候，會預留部分電池的電量。這個大家根據(jù)實際情況來選擇就好，不用過于糾結(jié)。

　　經(jīng)過一天的試駕體驗下來，新摩卡的動力表現(xiàn)是相當充盈的，市區(qū)的道路行駛，整體感受其實和電動車差別不大，即便是智能混動的模式下，也是優(yōu)先使用純電驅(qū)動，動力的輸出線性而且比較漸進，市區(qū)游走其實挺輕松的。

　　其實這套混動系統(tǒng)搭載的是2擋DHT，可以實現(xiàn)兩擋的發(fā)動機直驅(qū)?？垂俜降膫鲃颖葦?shù)據(jù)，相當于3擋和5擋的邏輯。相比同級那種單擋的DHT，它的發(fā)動機可以更低的時速下就可以參與直驅(qū)，同時5擋又能兼顧高速的巡航直驅(qū)，發(fā)動機有效工作區(qū)間的范圍會更廣一些。

　　實際體驗來看，發(fā)動機何時參與驅(qū)動、用哪個擋位驅(qū)動，駕駛員其實是沒什么感覺的，這個動力輸出的過程都是很線性，并沒有出現(xiàn)明顯的換檔頓挫情況，這點值得好評。官方給出的零百加速7秒級，實際體驗的絕對動力雖然沒有純電車那么粗暴，但對于這種級別SUV大塊頭來說給到的動力足夠暢快，即便是高速上100km/h以上的再提速也不弱，動力儲備足夠。

　　作為一款大五座中型SUV，車廂靜謐性自然是大家關注的重點之一，尤其是跑長途時會直接決定乘客的舒適性體驗。這次試駕長途的體驗時間不算長，高速巡航狀態(tài)下感覺車廂還是比較安靜的，乘客之間正常交流完全沒問題，市區(qū)中低速狀態(tài)下會顯得更安靜了，路噪和風噪都抑制不錯，整體來說它的隔音靜謐性可圈可點。

　　底盤方面，新摩卡依舊是采用前麥弗遜后多連桿的懸架形式，試駕的車型版本沒有配備CDC可變阻尼懸架或空懸。底盤整體的調(diào)校風格是偏舒適的，尤其是對于路面的細小震動過濾比較干凈。但它也不是完全舒適化的調(diào)校，懸架后段的支撐還是比較足的，而且整個懸架的響應比較快，快速通過一些連續(xù)起伏路面，漂浮感不明顯。

　　最后，新摩卡同樣配備了NOH高階智能駕駛輔助，融合車載導航系統(tǒng)、高精地圖、HWA高速駕駛輔助，主要通過5顆毫米波雷達和1顆ADAS攝像頭等感知系統(tǒng)來實現(xiàn)。這次試駕高速場景比較少，沒有著重去體驗，不過我們之前對現(xiàn)款車型進行了ICT300極智測試，整體表現(xiàn)還是不錯的。另外，跑高速比較常用的ACC和車道保持功能，整體的體驗已經(jīng)非常擬人化了，實用性比較高。

　　從產(chǎn)品層面來看，新摩卡內(nèi)外的變化更加“新能源化”，比如全新風格的外觀設計、轉(zhuǎn)用懷檔設計，甚至取消了一鍵啟動按鈕，上電直接掛檔走，體驗上和時下的新能源車沒太多區(qū)別了，進一步迎合新能源用戶的使用習慣。當然，在大五座空間的表現(xiàn)、內(nèi)飾的檔次感營造、駕控方面依舊保持作為老牌車企的實力，尤其是這套混聯(lián)DHT系統(tǒng)，體驗上有它的優(yōu)勢，相比純電的對手沒有續(xù)航焦慮，相比增程對手，整體能耗效率更高，更兼顧饋電狀態(tài)的動力體驗。所以，作為一款大五座的混動SUV，新摩卡的各方面表現(xiàn)還是足夠均衡的。

　　回到開頭的問題，它會是理想L7的平替車型嗎？如果您對想要一臺大五座實用空間、駕乘舒適而且沒有續(xù)航焦慮的混動SUV，新摩卡是可以滿足這些需求的。不過理想L7尺寸要更大，而且豪華配置更高階（比如空懸，甚至激光雷達），并不算是直接競爭對手。最直接的對手應該是比亞迪護衛(wèi)艦07、問界M5等車型，同樣是大五座混動SUV的定位，新摩卡的優(yōu)勢之一是擁有更大的尺寸，在空間方面有一定優(yōu)勢。

　　所以，新摩卡的產(chǎn)品力整體有提升，至于市場競爭力如何還得落在最終售價。這次試駕的是兩驅(qū)版車型，應該是未來的主銷車型，參考此前藍山的定價，估計會在25萬左右，不知道大家有什么看法，歡迎評論區(qū)留言。這個答案也很快會揭曉，新摩卡DHT-PHEV（詢底價|查參配）將于5月23日正式開啟預訂，如果您想買一臺大五座混動SUV ，不妨繼續(xù)保持關注。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟貞）