【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】編輯部前段時間來了一位實習生，祖籍在遙遠的北方，最近因為老爸離異再婚的關系，他也隨之轉(zhuǎn)校來到我們身邊。它算不上富二代，但也不是熊孩子，總之就不是后臺很硬的那種。這名實習生其實大家都不陌生，他在之前的學校因為成績好而備受關注。但遺憾的是他至今還沒拿到學位，因為那篇《論加長版之中國國情》的論文實在不好寫。今天，他終于完成了，終于走到了答辯這一步，到底能否順利畢業(yè)呢？好緊張啊，哦對了，他的名字叫沃爾沃亞太S60L。

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    關于S60L的試駕稿子之前已經(jīng)有兩篇，吳穎同學已經(jīng)對S60L進行了很詳細的介紹，有興趣的朋友可以查看下方的相關鏈接回顧。

    由于領導規(guī)定要求我們要帶著問題有目的地去試車，所以在此就先提幾個問題好了。

問題一：人靠衣裝，佛要金裝，S60L能撐得起場面嗎？

    雖然一輛車從設計到上市往往需要好幾年的時間，但優(yōu)勝劣汰是自然界的定律，步伐慢點立刻就給比下去了。沃爾沃也算是個有技術的，有歷史的品牌，但依本人愚見，它的檔次還攀不起ABB，可如果跟豐田大眾這類經(jīng)濟型品牌比，它的內(nèi)涵好像又更豐富些。So，S60L的定價自然就是高于邁騰，略低于A4L和3系Li。 

    從定價來看，確實是邁騰、S60L、A4L這樣從低到高排序，但車身尺寸的排序卻不是這樣，邁騰擁有長的車身長度，A4L擁有最長的軸距，S60L即使加長了也無法從它們身上占到便宜。好吧，個頭不夠咱們比臉蛋，宇宙無敵的子丹哥也不是靠身高致富的。

    沃爾沃在香港地區(qū)的名字就是“富豪”，雖然首富級的看不上它，但它的車主都是有經(jīng)濟實力的隱性富豪（YY的）。沃爾沃的車一直以低調(diào)的外觀示人，正好符合他們的需求，不想被扣上土豪的帽子。當然，對于這一類的消費者來說，低調(diào)不等同于隨意，他們要的是有質(zhì)感有檔次的產(chǎn)品。這點早在S60推出的時候就已經(jīng)得到認可了。

    這并不是常規(guī)的外觀介紹，只是想說說我眼中的S60L是怎樣的。論氣場，它肯定不如ABB的車型，這是基因決定的，撐場面它并不在行。如果你有強烈的商務需求，那它未必適合你。不像A4L和3系Li那樣，加長后的視覺效果足以把老款的A6和5系比下去，S60L的加長幅度還不至于那么夸張，身材還是挺緊湊的，甚至有點運動范。存在即合理，即使ABB賣得再好也無法讓喜歡它的人改變主意。

問題二：沃爾沃算是豪華品牌嗎？S60L的豪華程度比得上ABB的同級產(chǎn)品嗎？

   這算是兩個問題嗎？不完全是吧。個人認為，沃爾沃無論產(chǎn)品實力，還是品牌號召力暫時都無法高攀ABB，大概也就是準豪華車的感覺。而且它給我的感覺有點像謳歌，豪華都不是它們的主要賣點，謳歌賣的是科技感，沃爾沃則是安全感。那就是沒得比了？那又不是，比質(zhì)感也是可以的，對于消費者來說同樣受用，豪華并不是表達質(zhì)感的唯一途徑。質(zhì)感有了，檔次感自然隨之而來。

    雖然一波三折，但最終沃爾沃還是實現(xiàn)了國產(chǎn)，能否涅槃重生，S60L是最最重要的一步棋。從實車看來，造工用料跟進口版的S60沒有明顯落差，還能找到高檔車的那種質(zhì)感。從產(chǎn)品的角度看，它成功保住了節(jié)操。

    除了新興品牌之外，任何一個品牌都需要有一定的傳承或者傳統(tǒng)，這是品牌辨識度和用戶忠誠度的基礎。

    總的來說，S60L的整體質(zhì)感已經(jīng)達到了豪華車的水準，完全不輸ABB品牌的同級產(chǎn)品。除非你非常在意那幾塊桃木裝飾，否則S60L就沒有什么地方值得挑刺的。

問題三：S60L直列5缸2.0T的身世之謎。

   2.0T已經(jīng)成為絕對的主流機型，D級以下車型幾乎都能覓其身影。大部分都是直列4缸的結(jié)構(gòu)，S60L的直列5缸則別樹一幟，好吧，很多人都認為這是2.5T發(fā)動機縮缸而成的衍生物。但事實上次序反了，這款直列5缸的2.0T發(fā)動機誕生于1991年，210PS和300Nm在當年絕性能堪稱強悍，但時至今日就只能是主流水平了。廉頗老矣，尚能飯否？That's a good question. 

     相比2012款S60的直列4缸EcoBoost T5，這款直列5缸的T5算是倒退了嗎？原則上，前者作為后起之秀肯定有著更高的技術含量，但對于用戶來說，實際使用起來真的難分優(yōu)劣，動力表現(xiàn)如何是個綜合成績，不是由發(fā)動機單方面決定的。由于氣缸數(shù)目的差異，這款5缸2.0T發(fā)動機的活塞行程要比4缸機型要短一些，優(yōu)點是發(fā)動機響應快和高轉(zhuǎn)會有較好的表現(xiàn)，而扭矩壓榨潛力和爆發(fā)力則相對差一些。5缸好還是4缸好？暫時還說不準。

    好壞與否的關鍵在于變速器，與發(fā)動機匹配調(diào)教是個技術含量超高的活兒，S60L這款來自愛信的6速手自一體變速器通過大齒比的設定，彌補了發(fā)動機低扭不足的軟肋。2012款S60 EcoBoost T5的官方加速時間為7.5秒，而2014款S60L T5為7.8秒，這樣的差異對于用戶來說應該可以忽略不計了吧。同級的2.0T車型大概也這水平，如果你在糾結(jié)的話，那就再等等吧，新的Drive-E動力總成應該就能讓您滿意了。