【太平洋汽車 評測頻道】其實(shí)這次來試駕前，筆者早就在鹽城的中汽試驗(yàn)場簡單體驗(yàn)了下這臺吉利銀河L7（詢底價|查參配），作為吉利未來混動領(lǐng)域的全新品牌，也是銀河品牌首款車型，吉利銀河L7的重要程度不言而喻，而場地試駕后，筆者也對其優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)非常喜愛，本次開放道路試駕，也希望可以進(jìn)一步深入了解這臺車，

　　就在我們試駕的前一夜，吉利銀河L7正式上市，官方指導(dǎo)價格為13.87-17.37萬元，定位于緊湊型SUV。

　　吉利銀河L7來自e-CMA架構(gòu)，搭載的動力系統(tǒng)由一臺1.5T四缸發(fā)動機(jī)+一臺永磁同步電機(jī)組成，采用3檔DHT結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)最大功率120kW（163PS），峰值扭矩255N·m，電機(jī)最大功率107kW（146PS），峰值扭矩338N·m，0-100km/h加速時間為6.9秒。

　　初次上手，你就會感嘆吉利出品的混動車，在平順度的表現(xiàn)上確實(shí)可圈可點(diǎn)，初段扭矩很充沛，起步時可以放心做紅綠燈下的“排頭兵”，并且吉利銀河L7還支持彈射起步功能，每三分鐘可以彈射一次，無次數(shù)限制。

　　我們試駕的車型為頂配，搭載的電池容量為18.7kWh，CLTC續(xù)航里程為115KM，電池為來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池。官方雖未給出其電耗數(shù)據(jù)，但從0.8L/100km的油耗表現(xiàn)來看，耗電量并不大。

　　銀河L7使用了新一代雷神電混系統(tǒng),擁有P1、P2兩個電機(jī)，其中P1電機(jī)在有高動力請求時也能參與驅(qū)動車輪，而發(fā)動機(jī)使用的是全新的1.5T四缸混動專用發(fā)動機(jī)，44.26%的熱效率是全球量產(chǎn)發(fā)動機(jī)中的最高值。

　　3擋DHT機(jī)構(gòu)會在不同時速或者駕駛風(fēng)格時選擇不同的擋位，以保證永遠(yuǎn)在性能和節(jié)能方面做出平衡，另外發(fā)動機(jī)在介入時動作非常小，城市道路行駛基本感受不到發(fā)動機(jī)介入時的噪音。

　　最令筆者感到驚喜的，還是其優(yōu)秀的底盤質(zhì)感，經(jīng)過吉利工程師的悉心調(diào)校，這臺車的底盤所能展現(xiàn)出的高級感絕對是越級的水平，尤其是對比競品車型時，不管是顛簸路段的震動吸收還是在高速過彎時的車身動態(tài)，都讓人覺得游刃有余。

　　唯一讓筆者覺得有些遺憾的，是其動能回收的反應(yīng)稍微有些慢，需要腳抬起來過一會兒才會有制動感受，也許吉利是為了更舒適的駕乘體驗(yàn)，但對于油車用戶來說，需要較長的適應(yīng)時間，所以筆者更喜歡關(guān)閉掉它的動能回收。

　　隔音降噪水準(zhǔn)也值得一提，由于在城市中駕駛大部分時速都在60km/h，此時銀河L7會更趨向于用純電來行駛，雖然沒有發(fā)動機(jī)噪音，但會進(jìn)一步暴露其他隔音問題，不過銀河L7并沒有很突出的噪音傳遞進(jìn)車內(nèi)，除了少數(shù)路噪外，大部分時間車內(nèi)都十分安靜。

　　除了好開、省油之外，吉利銀河L7還配備了一整套L2級智能駕駛輔助功能，包含自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警等。

　　更好開、更省油以及更可靠，這是筆者對吉利銀河L7的評價，尤其是再一次試駕后更進(jìn)一步證實(shí)了這幾點(diǎn)，不得不說，正在考慮人生中第一臺智能汽車的筆者，又多了一個選擇。