● 外觀：與標準版基本保持一致

　　K5 Hybrid混動版是基于標準版打造而來的，因此在外觀設計以及車身尺寸方面都與標準版相差無幾，只是在一些細節(jié)之處根據空氣動力學作出調整來降低風阻。不細看的話，要分清兩者的區(qū)別還真不容易。下面就隨我來玩一下找茬游戲。(ps：以下是基于舊款標準版的對比，2014款外觀內飾方面也有了一些變化，如果你詳細了解請點擊：2014款起亞K5購車手冊)

　　外觀上還是保持了標準版（老款）那一副惹人眼球的樣子，頭燈、霧燈區(qū)的布局都是一模一樣。車身尺寸方面除了高度增加了5mm外，其他均與標準版保持一致。

　　進氣格柵看起來與標準版無異樣，不過里面暗藏玄機?；靹影婕尤肓酥悄芙底柽M氣格柵，說的通俗點就是進氣格柵可以根據行駛情況進行開啟或關閉，例如在高速行駛時，系統(tǒng)可以將其關閉，減少風阻進而降低油耗。

　從側面看，與標準版最大的不同就是輪轂的樣式。混動版采用了輻條寬大的五輻式低風阻輪轂，更符合新能源車的風格，不過樣式設計理念與標準版如出一轍。輪胎方面，拍攝車型使用的是耐克森輪胎，在4s看到的現款采用的是韓泰輪胎。

　　車尾部與標準版有三個地方不同，一是位于右下方的Hybrid標志，二是尾箱上部微微翹起的擾流板，三是單邊單出的排氣管。

● 內飾：專屬4.2寸彩色TFT LCD儀表盤

　　與外觀一樣，混動版的內飾設計也與標準版基本保持一致，最大的亮點就是混動版專屬的4.2寸彩色TFT LCD儀表盤，此外還有方向盤上綠色的ECO模式按鈕、空調控制增加了ECON經濟節(jié)能模式。

　　混動版在內飾方面還是保持了標準版的造型風格，僅在一些細節(jié)的地方加以調整。當然，配置也同樣豐富，包裹座椅通風/加熱、前排雙區(qū)自動空調、多媒體導航、防炫目后視鏡、全景天窗等等。

　　4.2寸彩色TFT LCD儀表盤就是混動版專屬的，除了平均油耗、行駛里程等功能外，還可以動態(tài)顯示混動系統(tǒng)工作情況。左邊的發(fā)動機轉速表改為混合動力工況表（轉速表被移至中間顯示屏左側）。指針在綠色區(qū)域，表示當前動力系統(tǒng)工作在經濟模式，例如純電動行駛或者發(fā)動機工作的轉速不高（不超過2500轉）。而在全力加速時，指針就會調至白色區(qū)間，這時發(fā)動機與電動機全力工作。

　　方向盤的造型和布局還是一樣，只是原來的ECO經濟模式的按鍵被設計成了綠色，這似乎在提醒你多用ECO模式，節(jié)能環(huán)保。這里想說明一下的是，K5 Hybrid駕駛模式只有Eco和普通模式，沒有設置EV純電動模式按鈕。

　　K5混動版是帶有進口導航系統(tǒng)的，不過我們拿到的車為早期的車型，并沒有裝備這套系統(tǒng)，也未能進行體驗，有點遺憾。而在空調控制區(qū)域還加入了ECON經濟模式，開啟后系統(tǒng)會調節(jié)空調系統(tǒng)的功率，減輕動力系統(tǒng)的負荷，當然制冷能力也會有所減弱。

　　此外，K5混動版還加入了標準版沒有的Infinity豪華音響，這對于音質有要求的用戶來說，是個不錯配置。

　　由于動力系統(tǒng)鋰電池被布置在后懸區(qū)域，后備箱的空間必然會受到一定的影響。不過好在占用的空間不算大，日常使用不成問題。