● 各性能測試

（1）0-100km/h加速測試

　　將駕駛模式調至普通模式，在全油門狀態(tài)下，發(fā)動機和電動機全力工作，車頭的抬頭現象并不明顯，起步瞬間輪胎也沒出現打滑。

　　混合動力車型的加速時間與電池的電量也是直接相關的，不過K5 Hybrid沒有設置B檔，正常行駛很難把電池充滿，最終我們在4格（滿電6格）進行加速測試。經過多次測試，最終測得最好的成績?yōu)?.36秒，成績還算不錯。

（2）100-0km/h制動測試

　　在全力制動時，雖然G值稍有波動，但制動力度到位，整個過程制動G值基本維持字-1G左右，最終的成績?yōu)?0.91米，令人滿意。

（3）噪音測試

　　混合動力車在啟動后，通常只是電動機為輸出狀態(tài)，這時的發(fā)動機是沒有啟動的。當然了，如怠速時間過長，蓄電池電量過低的話，發(fā)動機也會自己啟動為電池充電，這才算是傳統(tǒng)意義上的“怠速”狀態(tài)。

　　所以我們分別測出發(fā)動機啟動和未啟動的噪音，在電動狀態(tài)下噪音值為37.2分貝，發(fā)動機啟動狀態(tài)下的噪音值為44.7分貝。另外，我們也測得了環(huán)境的噪音值為44.4分貝，這也說明了K5 Hybrid的隔音做的還是不錯的。

　　我們在無車的公路上測試得，K5 Hybrid在各個速度的噪音值為，60km/h：60.7分貝；90km/h：65.3分貝；120km/h：69.6分貝。在超過100km/h的速度行駛時，主要噪音來源風噪和胎噪，總體來說，K5 Hybrid在噪音控制方面屬于中等偏上的水平。

　　總結：

　　起亞K5 Hybrid混動版是基于汽油版打造而來，這一“時尚型男”也就化身為“環(huán)保衛(wèi)士”，以另一面貌示人。這套混合動力系統(tǒng)的表現令人滿意，行駛時配合的相當默契，節(jié)油效果也比較明顯。不同于凱美瑞混動版給人那種舒適、平淡無奇的感覺，K5 Hybrid似乎更傾向于個性、注重駕駛的樂趣。

　　不過話又說回來，進口K5 Hybrid接近29萬的售價真心不低，比起國內競爭對手的起步價高出不少，不過好在擁有豐富的配置，再加上一些優(yōu)惠的話，性價比就會更為突出一點。如果你是環(huán)保主義踐行者，熱愛生活、追求個性，那K5 Hybrid也不失為一個好的選擇。