【太平洋汽車 評測頻道】歷經(jīng)26年的進(jìn)化，豐田的這套THS系統(tǒng)來到了第五代，26年以來一直保持著零事故、零起火、零傷亡的記錄，當(dāng)然，它的看家本領(lǐng)還是燃油經(jīng)濟(jì)性，城市道路平均油耗甚至能做到4.5升左右，只不過現(xiàn)如今的新能源車型市場太卷了，各種能夠長距離純電行駛的車型層出不窮，面對現(xiàn)在如今如此卷的市場，鋒蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）混動(dòng)版能交出怎樣的一份答卷呢？

　　首先是系統(tǒng)功率有所增加，原來這套系統(tǒng)雖然沒有在鋒蘭達(dá)身上使用過，但是在C-HR上面搭載過，在那臺(tái)車上系統(tǒng)總功率為135千瓦，而現(xiàn)在，系統(tǒng)綜合功率增加到了144千瓦，為了這點(diǎn)功率，豐田可是做了不少的努力。（說個(gè)題外話，這車的機(jī)蓋支點(diǎn)設(shè)計(jì)的位置不走尋常路！估計(jì)是因?yàn)闄C(jī)蓋過長，支點(diǎn)近的話開口比較大，方便維修）

　　與之匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱，內(nèi)部集成了PSD 行星齒輪結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)可以根據(jù)車輛在不同工況下的情況來合理的分配動(dòng)力，在實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力輸出的同時(shí)，也能夠保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　除此之外還對電池進(jìn)行了升級，由原來的鎳氫電池改為了現(xiàn)在的三元鋰電池新開發(fā)的三元鋰電池實(shí)現(xiàn)了 34%的小型化和 44%的輕量化，電能輸出提升 8%，在車輛加速時(shí)，電池輸出更多額外電能至電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，加速性能更出色。

　　當(dāng)然，加速性能提升，可不光是電池升級的原因，電機(jī)的功率也有所增加，尤其是在后端加速的時(shí)候，會(huì)比之前的燃油版車型更為迅速。在日常的駕駛中，整套動(dòng)力控制單元也能將油耗維持在一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃健?/p>

　　整體底盤質(zhì)感不錯(cuò)，甚至有一些斯巴魯車型的味道，底盤很Q彈，并且高速過彎的時(shí)候，完全能夠拉住整個(gè)車的車身，讓我極度懷疑這輛車的底盤在開發(fā)的時(shí)候找斯巴魯工程師幫忙了。當(dāng)然，也不是說這輛車的極限有多高，而是在跑山的時(shí)候能夠給你帶來些小驚喜，起碼比你想象中要稍微運(yùn)動(dòng)一些。

　　雖然這套懸架在面對路面小顛簸起伏的時(shí)候處理的比較到位，但遇到一些又高又硬減速帶的時(shí)候，你會(huì)覺得整個(gè)懸架有點(diǎn)過于緊繃了。

　　共有三種駕駛模式可以選擇。NORMAL、ECO和POWER，當(dāng)你選擇POWER模式的時(shí)候，動(dòng)力雖然不會(huì)突飛猛進(jìn)，但是油門的反應(yīng)會(huì)更快、更靈敏，另外，在掛入S擋的時(shí)候，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)維持高轉(zhuǎn)，以榨取最大的動(dòng)力輸出。在這個(gè)時(shí)候，以往被人詬病的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)那不怎么悅耳的聲音反倒能夠烘托一些運(yùn)動(dòng)的氛圍。

　　即便是一臺(tái)緊湊型混動(dòng)SUV，但是也能夠偶爾給你帶來一些駕駛樂趣，這點(diǎn)可是目前許多新能源車型所欠缺的一點(diǎn)。

　　美中不足的是，鋒蘭達(dá)雙擎的低速轉(zhuǎn)向非常輕，甚至比自家的雷凌還要輕，不過緊致感還是在的，雖然高速的時(shí)候方向盤整體的手感會(huì)稍顯穩(wěn)健，隨速增益做的也并不突兀，但也希望后續(xù)將這輛車低速時(shí)的轉(zhuǎn)向手感調(diào)節(jié)的更加扎實(shí)一些。

　　當(dāng)然，開起來的感受并不是這臺(tái)車最重要的部分，它的亮點(diǎn)還是在于全新的TSS3.0智行安全系統(tǒng)以及T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，這次在混動(dòng)版鋒蘭達(dá)上屬于全系標(biāo)配，這就是大集團(tuán)平臺(tái)化造車的優(yōu)勢，即便是入門級的車型也能夠享受到頂配車型的安全配置。

　　在日常道理前方有車或者駕駛員分心的情況下，PDA預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以提前做出預(yù)判，并可實(shí)現(xiàn)減速或者剎停。或者在系統(tǒng)檢測到周圍有障礙物的時(shí)候，駕駛員大腳踩下油門，系統(tǒng)會(huì)對此行為進(jìn)行判定，必要的時(shí)候切斷動(dòng)力，避免許多油門當(dāng)剎車的行為。

　　另外，電瓶車、自行車這種非機(jī)動(dòng)車闖入車道也是常有的事，而有了DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)之后，系統(tǒng)將會(huì)主動(dòng)識(shí)別周圍車輛，并降低速度，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?；蛘咴陂_啟車道保持的時(shí)候，如果前方車道內(nèi)有障礙物，系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行規(guī)避。面對路面上行人的鬼探頭行為，鋒蘭達(dá)混動(dòng)版還有PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)，并且這套系統(tǒng)不僅可以識(shí)別行人，還能識(shí)別自行車、電線桿甚至牲畜。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面，鋒蘭達(dá)混動(dòng)版車型全系標(biāo)配L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，均可實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航，當(dāng)然，你也可以選擇單獨(dú)開啟定速巡航。

　　這套車道保持系統(tǒng)也比較給力，在面對一些大曲率彎道的時(shí)候也能保持的不錯(cuò)，并且也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行減速，來通過長距離的彎道。

　　并且這套駕駛輔助系統(tǒng)開啟的方法也比較簡單，只需要按下方向盤的按鈕即可，上下控制車速、右側(cè)按鍵控制跟車距離，也讓很多第一次使用這套駕駛輔助系統(tǒng)的駕駛員降低了學(xué)習(xí)成本。