【太平洋汽車 評測頻道】前不久日產(chǎn)推出了搭配全新混動技術(shù)的奇駿（詢底價|查參配）e-power，宣傳上說這是一臺沒有里程焦慮“只燒油的電驅(qū)車”，聽上去很有意思，實(shí)際上應(yīng)用的還是增程技術(shù)。省油其實(shí)是增程車的優(yōu)勢，但高速比市區(qū)費(fèi)油也是常識，所以為了測試一下這臺車的油耗表現(xiàn)，我們直接上了G6京藏高速，一腳油門下去就是1400多公里，還別說這一趟真解決了我們不少疑惑。

　　造型上不需要做太多介紹了，這一代奇駿在設(shè)計上確實(shí)漂亮，之前賣的不好外觀可不能背鍋。奇駿e-power設(shè)計上和燃油版幾乎是一模一樣，只有幾處不太起眼的e-power藍(lán)色標(biāo)識證明身份。由于它和市面上那些搭載大電池的插電增程車不同，奇駿e-power只配備了2.1度電的電池，所以也就不需要外接充電口，而像底盤高度、空間、后備箱等等尺寸數(shù)據(jù)也完全沒有受到影響。

　　內(nèi)飾主要的變化除了電子換擋桿幾乎沒區(qū)別，整體風(fēng)格依舊非常簡潔。奇駿e-power目前就兩個配置，我們這臺是頂配至尊版，相比另外一款豪華版主要的配置差異就是抬頭顯示、12.3英寸儀表盤、氛圍燈、電動后備箱等，像是四驅(qū)、日產(chǎn)SafetyShield360與ProPilot駕駛輔助系統(tǒng)都是標(biāo)配的，不在安全和駕駛輔助上動刀子省成本，確實(shí)挺不錯。

　　就長途駕駛來說最長用的配置就是駕駛輔助功能，奇駿e-power配備的級別雖然是最常見的L2級，但是車道居中保持、盲區(qū)監(jiān)控以及自適應(yīng)ACC在實(shí)景路況下應(yīng)用還是很不錯的。跟車匯車時制動力很輕不會讓人緊張，加速又很及時果斷，尤其是在能見度較低的夜晚安全性的保障是要比人更高效的。此外360度倒車可視非常好用，在狹小的路上掉頭圖像和實(shí)際幾乎沒有誤差，關(guān)鍵是圖像分辨率比“兩田”強(qiáng)太多了，日系里倒車可視清晰度這塊豐田排名倒數(shù)第一應(yīng)該沒有什么意義。

　　這一代奇駿座椅確實(shí)是沒有以前舒服了，座墊變短了材質(zhì)填充也要更硬一些，但是1000多公里下來感覺舒適性和老款也差不太多，反到是坐時間長了要比老款出現(xiàn)疲勞晚一些，這一點(diǎn)大家應(yīng)該能理解，短途座椅軟一點(diǎn)舒服，硬一些長途舒服。空間方面上面提到了配備的小電池一點(diǎn)也不會受到影響，所以表現(xiàn)和燃油版完全一致。對了，奇駿e-power由于配備現(xiàn)在是前后雙電機(jī)，需要更大的空間，所以備胎被取消了，行李箱空間雖然沒變，跑長途總是讓人感覺心里不踏實(shí)，購車的朋友需求留意一下。