測試成績這款雖然沒有在專業(yè)的場地，但是我們也對它的加速進行了測試，考慮到環(huán)境和天氣原因給大家一個參考。首先要肯定的是奇駿（詢底價|查參配）e-power的加速能力非常不錯，在雙電機的加持下百公里加速時間可以達到了7秒的水平，這個成績通常是2.0T動力車型的水準，順便埋汰一下我那臺寶馬320加速快8秒了。其次我們通過五六次持續(xù)急加速終于將電池壓榨到虧電狀態(tài)，四個電量只剩下一格時為黃色，電力告罄為紅色，此時動力會明顯感覺到明顯衰減，抱歉的是并沒有拍照虧電下電池狀態(tài)的圖片，因為是測試中突然出現(xiàn)的，等拿出相機拍照時電量又恢復到了兩個正常水準，由此可見日常想開出來虧電狀態(tài)是很難的，怠速或正常使用狀態(tài)下很快就能回上來，完全不用擔心

非虧電狀態(tài)

虧電狀態(tài)

　　制動成績相當不錯，制動力均勻，全程都能保證充足的力道，最終的成績?yōu)?6.9秒。

　　本次我們總行駛里程達到了1400公里，由于高速路況居多平均車速已經到了70km/h，儀表中顯示的百公里油耗僅為7L。此外，在120km/h巡航的狀態(tài)下油耗會高一些為7.6L左右，所以日常開的情況下100km/h以內7L油是完全沒問題的，要知道我們這還是最費油的全程高速路況，如果是市區(qū)百公里6L多的燃油消耗基本上就夠了。都說增程車型高速費油，但是從奇駿e-power的表現(xiàn)來看7L多的油耗已經相當奈斯了。

結語：

　　奇駿e-power沒有大電池，不提供外接充電口也可以做到沒有里程焦慮，更低油耗的享受純電驅車帶來的便利，雖然同樣是增程類技術卻走出了不一樣的路，在行駛了1400公里的路程之后這臺車確實是太讓我驚喜了，尤其是遠低于燃油版的售價和遠高于燃油版的配置，這次日產是來真的了。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）