【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】基于廣汽埃安全新的純電平臺(tái)——AEP3.0，以及全新一代高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，昊鉑GT（詢(xún)底價(jià)|查參配）被賦予了很多黑科技。外形方面它擁有炫酷的旋翼門(mén)和三段式電動(dòng)尾翼；座艙方面有8155芯片、杜比全景聲、ADiGO 5.0人機(jī)交互系統(tǒng)的加持；操控方面有著340匹后驅(qū)馬力和鷹爪系統(tǒng)；智駕方面還擁有毫米波雷達(dá)+攝像頭+激光雷達(dá)+紅外遙感多融合感知系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)全域高階智能駕駛；此外它還支持2分鐘快速換電，或15分鐘450公里的超級(jí)快充。

　　對(duì)于持有30萬(wàn)預(yù)算的購(gòu)車(chē)群體，需求往往是全面的，而昊鉑GT就是那款可以滿(mǎn)足你“既要又要”的車(chē)型。而此次試駕，我們著重對(duì)其日常道路動(dòng)態(tài)進(jìn)行體驗(yàn)。

　　純電動(dòng)車(chē)擁有大馬力跑得快并非難事，但出色的操控體驗(yàn)是一道難題。基于AEP3.0平臺(tái)打造的昊鉑GT，采用純后驅(qū)形式，最大馬力340匹，最大扭矩430牛·米，而非其他車(chē)型的前后雙電機(jī)四驅(qū)形式，且動(dòng)輒四五百匹的馬力。顯然昊鉑GT并不是一款想要去和對(duì)手拼直線(xiàn)加速的車(chē)型，它有自己的想法。

　　實(shí)際上昊鉑GT一點(diǎn)都不慢，4.9秒的零百加速足以讓你在日常駕駛中輕松超越任何車(chē)輛，即便是時(shí)速100km/h狀態(tài)下，踩下電門(mén)動(dòng)力依然非常澎湃，完全不會(huì)有后勁不足的感覺(jué)。因此就算是在高速公路上，它也不會(huì)是一款讓你覺(jué)得肉的車(chē)。

　　作為一款大馬力后驅(qū)車(chē)型，如果你對(duì)自己的駕駛技術(shù)有信心，它可以給你帶來(lái)一些過(guò)去在“大后超”燃油車(chē)上才體會(huì)過(guò)的久違的樂(lè)趣。前陣子在珠海賽道中，我們已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)它人車(chē)一體的操控特性和靈活的車(chē)尾動(dòng)態(tài)。

　　但在日常道路環(huán)境中，激烈駕駛需要受到一些限制，避免悲劇的發(fā)生。昊鉑GT搭載了VDC2.0技術(shù)，它能夠以極高的靈敏度，感知地面附著力的變化，將預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間縮到最短。此外，它還將DMC動(dòng)態(tài)扭矩控制單元，集成到了電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊之中，讓信號(hào)傳遞時(shí)間從100毫秒降低到了7-8毫秒，以極快的扭矩調(diào)整速度，完成瞬時(shí)反應(yīng)，最大限度地避免車(chē)輛失控。

　　昊鉑GT在駕駛模式的設(shè)置上，除了常規(guī)的節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)之外，還提供了一個(gè)可以自由無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的個(gè)性化模式，對(duì)于轉(zhuǎn)向手力、加速響應(yīng)、制動(dòng)響應(yīng)都可以按照自己的需求來(lái)進(jìn)行定制。

　　假如你帶著家人，那么可以把動(dòng)力和制動(dòng)響應(yīng)都拉到最左邊，這樣你便可以擁有極為柔和的加速反應(yīng)和剎車(chē)感受，即便你深踩，也不用擔(dān)心會(huì)給乘客帶來(lái)任何不適。但如果是自己一個(gè)人駕駛，就不要使用這種設(shè)定了，因?yàn)樘崴俨粔蛩?，剎車(chē)不夠給力。把設(shè)置拉到最右，你便獲得一臺(tái)擁有了4.9秒破百、33米剎停的性能猛獸。

　　相比之下，轉(zhuǎn)向的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，手感輕重差異就沒(méi)那么明顯了，但車(chē)頭響應(yīng)的靈敏度會(huì)有一些差別，調(diào)節(jié)到最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，指向性會(huì)更加精準(zhǔn)。個(gè)人建議日常使用直接拉到最右即可。不過(guò)值得一說(shuō)的是，對(duì)于一輛車(chē)身長(zhǎng)度接近4.9米、軸距接近3米的轎車(chē)而言，其僅5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑真的會(huì)讓你在城市道路中駕控極為靈活。

　　昊鉑GT采用前雙叉臂和后五連桿式的獨(dú)立懸架，并采用了高比例的高強(qiáng)鋼和鋁合金材料。盡管這是一款講操控的車(chē)型，但它并非特斯拉Model 3那種過(guò)度硬朗的感覺(jué)，而是充分保留了懸架的韌性。

　　過(guò)急彎的時(shí)候這套懸架能夠很好地抑制住側(cè)傾，而車(chē)底的電池又讓它擁有了低重心的特性，再加上前后軸50:50的重量荷載，整臺(tái)車(chē)在快速過(guò)彎中完全做到從容不迫，給人充分的信心。而在快速壓過(guò)路面下陷的井蓋時(shí)，減振器又能充分地吸收沖擊能量，彈簧的回彈也十分干脆，完全沒(méi)有任何余震。底盤(pán)方面昊鉑GT確實(shí)給了我不小的驚喜。

　　在靜謐性方面，昊鉑GT作為一款純電車(chē)型，表現(xiàn)也非常讓人滿(mǎn)意，盡管采用了無(wú)邊框車(chē)門(mén)，車(chē)窗也沒(méi)有采用雙層隔音玻璃，但它對(duì)車(chē)外環(huán)境噪音的隔絕相當(dāng)不錯(cuò)，行駛過(guò)程中除了一些可接受的風(fēng)聲之后，車(chē)內(nèi)沒(méi)有什么擾人的噪音。