這套馬赫電混DH-i混動(dòng)技術(shù)有三項(xiàng)行業(yè)第一，首先就是它實(shí)現(xiàn)了“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)融合的混動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)然這里還要提到一下以豐田為代表的“功率分流”混動(dòng)采用的是單擋ECVT變速箱，優(yōu)點(diǎn)在于日常市區(qū)行駛時(shí)油耗較低、平順性較好，但缺點(diǎn)就是高速行駛時(shí)會(huì)有動(dòng)力不足及比較燃油經(jīng)濟(jì)性較低的短板，這里又要說到其它自主品牌友商雖然采用的是多擋串并聯(lián)技術(shù)，雖然低、中、高速域行駛動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但如果駕駛細(xì)膩的駕駛員還是能夠感知到會(huì)有輕微頓挫的換檔現(xiàn)象，但皓瀚·馬赫電混DH-i給出的解決辦法就是“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的結(jié)合，搭載了4擋混動(dòng)系統(tǒng)，讓它在全速域行駛時(shí)，都可以做到換檔絲滑難以察覺，同時(shí)保證了高速行駛時(shí)動(dòng)力的持續(xù)輸出，又不會(huì)給你帶來油耗上的負(fù)擔(dān)。

　　另外一點(diǎn)就是針對(duì)于它的續(xù)航表現(xiàn)了，可以說基本是不存在里程焦慮了，因?yàn)樗睦m(xù)航里程達(dá)到了1350km，這就不得不說一下它的7大混聯(lián)模式的i-Mode智能能量管理系統(tǒng)了，無論純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)以及雙模功率分流模式，讓它在任何工況下行駛系統(tǒng)都保持在最佳的工況，從而確保燃油經(jīng)濟(jì)性和長(zhǎng)續(xù)航能力。

　　而直觀的駕駛主觀體驗(yàn)中，動(dòng)力釋放確實(shí)很線性，而且可以感受到它動(dòng)力儲(chǔ)備還是非常充足的，搭載了馬赫動(dòng)力1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)匹配4擋DHT串并聯(lián)變速器外加雙電機(jī)加持，綜合最大功率215kW，綜合最大扭矩565N·m，官方百公里加速6秒，確實(shí)無論是加速超車的油門響應(yīng)還是中后程的持續(xù)動(dòng)力輸出，相比較競(jìng)品車型比如宋Pro DM-i和博越L Hi-F，在零百加速成績(jī)上還是有明顯優(yōu)勢(shì)的。

　　在隔音降噪表現(xiàn)上，日常駕駛只要不去觸碰它的模擬聲浪確實(shí)車內(nèi)無論在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，還是風(fēng)噪及胎噪屏蔽能力上都處理的很恰當(dāng)，不會(huì)有明顯的雜音傳遞至車內(nèi)，給駕乘者帶來舒適性的負(fù)面影響，但如果你開啟模擬聲浪后，毫不夸張的說，除了模擬聲浪之外，你幾乎感受不到任何雜音干擾了，好處就是提供了更濃烈的駕駛氛圍，但說實(shí)話如果平時(shí)不太喜歡喧鬧，還是別打開為好。

　　操控表現(xiàn)上，首先轉(zhuǎn)向力矩比較偏向柔和，并沒有沉重的手感，對(duì)于日常駕駛來說沒什么壓力，而且曠量較小，指向性和精準(zhǔn)度都兼顧的很到位，加之底盤前后獨(dú)懸的設(shè)定對(duì)于路面上出現(xiàn)的顛簸過濾效果還是非常高效的，不會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳感，而高速行駛時(shí)，明顯的可以感受到懸掛更加緊繃，提供了更好的支撐性，也可以抑制住轉(zhuǎn)向帶來的側(cè)傾，確保了它的行駛穩(wěn)定性及安全性，開起來還是比較讓人放心的，給予到駕駛者更強(qiáng)的駕駛信心。

　　總結(jié)：無論是顏值、智能配置以及主打的馬赫電混DH-i技術(shù)，都是針對(duì)年輕人而來的，炸裂酷炫的顏值夠吸眼球、智能集成度高的配置符合當(dāng)下使用需求、電混技術(shù)的加持也解決了動(dòng)力強(qiáng)勁且低能耗續(xù)航無憂的問題。當(dāng)然，我相信消費(fèi)者還是更關(guān)注它最終的上市價(jià)格，具廠商透露，未來的上市價(jià)格會(huì)定在12-13萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，如果真是這個(gè)價(jià)格的話，以它在緊湊級(jí)SUV中近乎全能的市場(chǎng)的表現(xiàn)還是非常令人期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）