【太平洋汽車 評測頻道】過去十年間，中國汽車憑借SUV領(lǐng)域巨大的市場增量實現(xiàn)了多個自主品牌的崛起，而在以合資為主導(dǎo)地位的轎車領(lǐng)域中，中國汽車如今也開始呈現(xiàn)出一股厚積薄發(fā)的追趕態(tài)勢，一款款競爭力不俗的轎車產(chǎn)品相繼推出，奇瑞艾瑞澤8（詢底價|查參配）便是其中之一。就在不久前，該系列再添虎將，帶來了艾瑞澤8 高能版（官方指導(dǎo)價12.99-14.69萬元）。那么，這臺新車究竟表現(xiàn)如何呢？是否如它的名稱一樣高能呢？

　　艾瑞澤8 高能版搭載鯤鵬動力2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為187kW（254PS），最大扭矩為390N·m，就動力參數(shù)而言，與寶馬3系、奧迪A4L的2.0T高功率版本很接近。當(dāng)然，筆者并非指艾瑞澤8 高能版將這兩款車視為對手，這里僅僅只是作為一個參照系。也就是說，奇瑞在一臺A+級家轎上面，提供了比肩市場上主流合資B級轎車高配版的動力，這種市場策略不可謂不激進(jìn)。

　　在實際駕駛體驗中，艾瑞澤8 高能版的輸出爆發(fā)力基本符合預(yù)期，只要給油門，便很快有響應(yīng)，毫不拖泥帶水。另外，它在1750-4000rpm之間能夠處于最大扭矩，所以爆發(fā)力不至于來得快、去得快，甚至在滿足中段加速之外還留有比較可觀的動力儲備，所以開著它在高速上進(jìn)行超車時很有信心。

　　根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，這臺車0-100km/h加速時間為7s級，而且90-120km/h加速時間僅為4.6s，放在同級別燃油版家轎里面妥妥的名列前茅。

　　當(dāng)然，與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱也是功不可沒，雖然還無法跟大眾這位“雙離合祖師爺”相提并論，但其調(diào)校水平已經(jīng)足以傲視其他品牌了。在換擋平順性方面，它讓人基本挑不出毛病，相信這是在絕大多數(shù)消費者都可以接受的范圍之內(nèi)，同時它也沒有犧牲掉太多的換擋效率，同車試駕的人無一嫌它拖沓。

　　非常值得一提的是，該車擁有“322駕駛模式”，即3種駕駛模式、2種轉(zhuǎn)向模式、2種制動模式。其中，3種駕駛模式是最常見的標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)/運動組合，不同模式之間的“性格”差異還是比較明顯的，尤其是切換到運動模式之后，它的敏感反饋，能夠讓駕駛者立刻提起幾分操控興致。

　　2種轉(zhuǎn)向模式、2種制動模式都是分為舒適和運動，有必要指出的是，艾瑞澤8 高能版的剎車踏板在舒適制動模式下就已經(jīng)比很多車型要靈敏一些了，而運動制動模式下更是強(qiáng)化了這一點，稍微輕輕一踩就有明顯反應(yīng)，所以我的觀點是，車上有其他乘客的話，還是調(diào)為舒適制動模式比較好，運動制動模式適合一個人享受駕駛的時候使用。另外，還需要補(bǔ)充說明一點，轉(zhuǎn)向模式、制動模式既可以單獨切換，也可以選擇將它們自動關(guān)聯(lián)到駕駛模式。

　　懸架系統(tǒng)所采用的是主流的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架組合，整體質(zhì)感屬于這個級別之中的優(yōu)良水平，同時調(diào)校風(fēng)格很符合其家用定位。懸架前段濾振效果比較出色，面對溝溝坎坎或者連續(xù)減速帶時，能夠滿足大家對于舒適性的要求；懸架中后段則帶有一定的韌勁，所以稍微激烈駕駛也是OK的。毫無疑問，這樣的調(diào)校方式受到大多數(shù)中國消費者認(rèn)可。

　　駕駛輔助方面，中配和高配車型具備L2.5級智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助等主流功能，實際使用體驗中規(guī)中矩。而駕駛安全方面，我們試駕的這臺頂配車型具備10個安全氣囊（含前排膝部氣囊），此乃同級獨有。除此之外，它還有前/后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開門預(yù)警、疲勞駕駛提醒等豐富功能。