● 新增VQ3.5 HEV混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)

　　和其它的混動(dòng)系統(tǒng)的目的不同，Q50新增的這套混動(dòng)系統(tǒng)依然是為加速而生的。它沒有太強(qiáng)調(diào)改善多少燃油經(jīng)濟(jì)性，目的就是為了加速更快，它也是Q50系列性能最強(qiáng)的車型。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)是由VQ35和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，在起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是一起工作的，這樣可以提供536Nm的扭矩輸出。所以，在加速時(shí)會(huì)感覺它比Q50 3.7L要快得多。從官方公布的0-100km/h加速成績來看，混動(dòng)系統(tǒng)要比3.7L快了1秒。

● VQ37HR繼續(xù)服役 狂躁型的動(dòng)力輸出

　　Q50繼續(xù)使用大名鼎鼎的VQ37 HR自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年名聲大噪。技術(shù)方面包括可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時(shí)與可變氣門升程等，也是VQ37系列性能最強(qiáng)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，針對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)著實(shí)沒看到。不過3.7L應(yīng)該不會(huì)成為入門級(jí)排量，后續(xù)或許會(huì)引進(jìn)2.0T車型，畢竟以3.7L起步著實(shí)有點(diǎn)高，性價(jià)比、競(jìng)爭力都不夠突出。

　　Q50全系配備7速手自一體變速箱，和G37時(shí)的動(dòng)力總成一樣。所以在動(dòng)力性上，Q50和G37差別不會(huì)太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項(xiàng)，這對(duì)駕駛體驗(yàn)有了很大的改善。

　　駕駛模式選擇提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地以及個(gè)人等模式，不僅可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在配備了電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型上還可以改變轉(zhuǎn)向力度和響應(yīng)類型。不同模式之間，差別還是很明顯的，尤其運(yùn)動(dòng)模式下，VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)幾近瘋癲的狀態(tài)令人著迷。

　　駕駛VQ37HR的感受依然是狂躁型的動(dòng)力輸出，這是在很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上都很難體會(huì)到的風(fēng)格，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)比奧迪的4.2FSI還要亢奮一些。這應(yīng)該是目前給人感官刺激最強(qiáng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，如果你真的喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，50萬級(jí)別內(nèi)無人能及VQ37HR的實(shí)力。

　　Q50的整體調(diào)校要比之前的G37 Sedan運(yùn)動(dòng)很多，尤其是懸掛的韌性與支撐性明顯提升。G37 Coupe的懸掛調(diào)校還是不錯(cuò)的，但對(duì)舒適性的考慮欠佳。Q50的調(diào)校做到了很好的平衡，日常行駛的舒適性和路感都有，同時(shí)，扎實(shí)的底盤又能提供駕駛者十足的信心。它的這種均衡性在同級(jí)車中算是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)面要更廣一些。