動力方面此次依舊搭載1.5T和2.0T兩種動力總成，與老款車型一致。不同的是為了滿足國六B的排放標準，對發(fā)動機進行了調(diào)校，1.5T+CVT動力總成最大功率又雨來的142kW降至138kw，最大扭矩為243N·m，2.0T+9AT動力總成最大功率由原來的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。

　　此次的試駕車為2.0T版本，經(jīng)過全新的調(diào)校后，它的動力表現(xiàn)如何呢？我們都知道其實老款車型在起步初段會有一些動力遲滯的現(xiàn)象，給人感覺變速箱升擋不夠積極，所以導(dǎo)致輕踩油門踏板后，動力并沒有明顯的釋放，只有深踩油門踏板把轉(zhuǎn)速拉起來，才會有明顯的動力釋放。而新款冠道（詢底價|查參配）確實有了很大改進，低速起步并沒有拖沓感，平柔線性的起步感受會更穩(wěn)定，渦輪介入時機很及時，而且換擋邏輯很靈敏，在中低速域行駛可以明顯的感受到動力儲備很充足，此時深踩踏板依舊可以獲得較好的動力釋放，確保在高速域區(qū)間動力輸出依舊讓駕駛者有很強的駕駛信心。

　　轉(zhuǎn)向指向性比較精準，轉(zhuǎn)向力矩也比較輕柔，底盤支撐響應(yīng)一如既往的偏向舒適化的調(diào)校風格，確保了足夠有韌性的同時，對于路面出現(xiàn)的溝坎、顛簸過濾效果也很柔和，后懸可以很好的抑制住壓縮回彈帶來的彈跳感，保證車輛行駛時有一個很穩(wěn)定的姿態(tài)。

　　此次試駕，我們從北京出發(fā)，途徑張家口繼續(xù)行駛至內(nèi)蒙古烏蘭察布，全程400公里左右，用時接近4小時30分，大部分高速路段及少量國道、市區(qū)道路，路況條件比較通暢，并且一直在頂著限速跑，并不能算是燃油經(jīng)濟性高的最佳行駛狀態(tài)，我們駕駛的2.0T車型最終的表顯百公里油耗為10.9L，這樣的油耗表現(xiàn)我認為算是可圈可點的，如果是較為勻速的行駛的話，相信油耗也會得到進一步的降低。

　　另外最后想說一下，其實同級別的競品車型途觀L、昂科威PLUS、漢蘭達與新款冠道的區(qū)別在于哪呢？首先就是途觀L在行駛感受上德味的底盤調(diào)校的會更扎實，連續(xù)顛簸過濾震動的效率更從容一些。而昂科威PLUS其實NVH靜謐性表現(xiàn)不錯，對于噪音有很好的抑制能力。漢蘭達則在于口碑銷量較好、保值率較高。

　　但反觀全新冠道，其實它的實力反而會更均衡，相比較途觀L來說，比途觀L調(diào)校上會更偏向家用化風格，好開不累且空間更大。而比較昂科威PLUS來看，同樣的動力總成下油耗會更低，燃油經(jīng)濟性更好。最后相比較漢蘭達而言，綜合配置更高且無論是入門還是頂配版對比均有2萬元左右的價格差，性價比會更高。

　　編輯總結(jié)：新款冠道雖然外觀變化不大，但對內(nèi)飾做工用料和科技氛圍有顯著提升，讓內(nèi)飾老舊科技感不足的問題得到了解決。而大五座駕乘舒適性有保障，動力響應(yīng)均衡，優(yōu)勢項也得到了延續(xù)，結(jié)合它23.98萬-32.98萬元的售價區(qū)間來看，預(yù)算在這個區(qū)間的消費者，沒有多人乘坐的剛需問題的話，那這臺新冠道還是非常值得選擇的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）